Autonóm autók: A robotok jók-e a környezetnek?

Hirdetés

Autonóm autók jönnek Így juthatunk el a sofőr nélküli autókkal teli világhozA vezetés unalmas, veszélyes és igényes feladat. Lehet-e egy nap automatizálni a Google sofőr nélküli autós technológiája? Olvass tovább . Pontosan mikor hiszi senki, de tíz év biztonságos tétnek tűnik a tömegpiac elérhetősége szempontjából.

Az autókat használjuk meg fog változni A holnap szállítása: Félelmetes találmányok, amelyek átalakíthatják az ingázás módjátAz emberi civilizáció menetét mindig a szállítás alakította ki. A holnap szállítása nem oldja meg ezeket a problémákat, de megoldhat néhányat - és fontos, hogy elgondolkodjunk az ügyben ... Olvass tovább . Ezek a változások széles körűek lesznek, az autókultúrától a gazdaságig és a globális halálozási arányig - de egy olyan területet, amelyet még nem vizsgáltak meg annyira részletesebben: a környezetre gyakorolt ​​hatást.

Az autók az egyik legnagyobb mértékben hozzájárulnak a szén-dioxid-termeléshez a fejlett világban, és ennek fényében figyelembe kell venni az autók használatának bármilyen változását. Lehetséges-e az önálló vezetésű autók a hagyományos tömegközlekedést a hatékonyság érdekében legyőzni Mennyi javulást kínálnak a szokásos autótulajdonhoz képest? Ma sok kutatás és apró spekuláció alapján vizsgáljuk az autonóm járművek környezetbarát jellegét.

Hatékony vezetési stratégiák

Bármennyire jó az embervezető is, hibákat követnek el, és ezek a hibák befolyásolják az üzemanyag-hatékonyságot.

Az emberek eltévednek, elakadnak a forgalomból és küzdenek a parkolásért. Az autonóm járművek jobban vezetnének, és ezzel megtakarítanák az üzemanyagot. Az autonóm autók „pelyhesülhetnek” egymás mögé húzva, hogy csökkentsék a húzódást, és ott van az automatikus lehetőség telekocsi-flotta-forgatókönyv, amely jelentősen csökkentheti a szükséges járművek számát és a teljes üzemanyagot fogyasztás.

Önmagában a kidolgozási koncepció révén az üzemanyag-fogyasztás 30% -át lehetne megtakarítani (szerint a Rocky Mountain Tech) és A MIT javasolja hogy a parkolás megkeresésének kiküszöbölésével az üzemanyag-fogyasztás több mint 40% -a kiküszöbölhető az autonóm járművek okán. Emellett elkerülhetik a forgalmi dugókat a városban, amelyek óriási hatással lehetnek az utazás hatékonyságára. A KPMG intézet szerint,

Egy autonóm járműszállító rendszerben a járművek sokkal hatékonyabban navigálnak, mint a jelenlegi emberi szereplők. Az ember által vezérelt járművek nem megfelelő hatékonysága jelentős forgalmi torlódásokhoz vezet a nagy forgalom és a gyakori forgalmi dugók esetén. A Texas Transport Institute 2011. évi városi mobilitási jelentésében becslése szerint a forgalmi torlódások az amerikaiaknak 4,8 milliárd órát igényelnek, 1,9 milliárd gabonnyi pazarolt üzemanyagot (az alaszkai csővezeték két hónapos üzemeltetésének felel meg), és 101 milliárd dollárt együttesen késleltetéssel és üzemanyag-költségekkel.

Ökológiai autótervezés

Minél több önjáró jármű van az úton, annál kevesebb baleset következik be. A legtöbb ittas járművezető bekapcsolása (a 26 ember oka) 91 az autónkénti átlagos napi autóhalálozások száma az Egyesült Államokban) óriási hatással lenne a vezetés biztonságára.

A nem haldokló emberek nyilvánvaló haszna mellett ez további váratlan lehetőségeket is jelent. Nevezetesen, ha a balesetek kockázatát elég alacsonyra lehet tenni, az autógyártók sokkal könnyebb autókat gyárthatnak sok hagyományos biztonsági funkció (például légzsák, biztonsági öv és gyűrött övezet) elvetésével. A gépjármű-biztosítási költségek szintén csökkennének.

Ha a vezetés olyan biztonságossá válik, mint a repülés (olyan biztonságos, hogy az egyes balesetek ugyanúgy teszik a híreket, mint a légi katasztrófák), az embereknek sokkal kényelmesebb lehet vezetni sokkal könnyebb, kevésbé robusztus autókban, ami (viszont) óriási összeget takaríthat meg üzemanyag.

Továbbá, mivel előfordulhat, hogy csak annyi autót hív be, amennyire szüksége van, nincs valódi szükség arra, hogy a flotta legtöbb autójának standard ötüléses szedán legyen. Ha hajlandó kétüléses járműveket építeni, és minimalizálja a súlyt és a húzódást, akkor építhet olyan gáz prototípus autókat, amelyek 285 MPG, az üzemanyag-fogyasztás majdnem 80% -kal csökkent a jelenleg elérhető legjobb fogyasztói autókhoz képest. Az Autos.ca újságírója szerint, aki beszélt a prototípust kidolgozó Volkswagen csapattal:

Kicsi mérete és könnyűsége ellenére a Volkswagen szerint az 1 literes autó olyan biztonságos, mint a versenyre regisztrált GT sportautó. A számítógépes ütközési szimulációk segítségével az autót beépített ütközőcsövekkel, nyomásérzékelőkkel, a légzsák vezérlésére és az első gyűrődő zónákkal tervezték. Alumínium üzemanyag-tartálya az utasok mögött egy védett helyen található.

Elektromos autó elfogadása

Jelenleg az elektromos autók kényelmetlen helyzetben vannak, hogy szinte tökéletesek - de a „szinte” valóban számít. A modern járművekkel is, a hagyományos járműgyártás (és sok hihetetlenül nehéz lítium-ion akkumulátor) mellett szerezzen 120 MPG-nek megfelelőt, és a villamos energiát lényegesen tisztább módon állítják elő.

A fosszilis tüzelőanyagok általános felhasználása szempontjából ez körülbelül 50% -os megtakarítást jelent a hagyományos járművek csúcsához képest, ugyanolyan gyártási súly mellett.

A Tesla Model S, egy teljesen elektromos autó, a Consumer Reports által valaha elért legmagasabb pontszámot kapta, a 100-ból 99-et. Jake Fisher, a Consumer Reports autóipari tesztelésének vezetője elmondta, hogy az egyetlen fennmaradó aggodalma töltési korlátozások.:

Ha három perc alatt bármelyik benzinkútban feltöltődhet, ez az autó kb. 110-et szerez.

Sajnos az elektromos autók újratöltése sokkal hosszabb időt vesz igénybe, mint a gázüzemű autók töltéséhez, és minden töltésnél korlátozott a hatótávolságuk. Ez ahhoz a sajnálatos igazsághoz vezet, hogy az elektromos autók a legtöbb amerikainak jelenleg nem életképes lehetőség.

Annak ellenére, hogy teljes mértékben kielégítik az emberek által mindig elvégzett utazások 95% -át (futópályák futtatása a városban), a távolsági országúti utak utolsó öt százalékában teljes mértékben kudarcot vallnak. Nehéz lehet, és egyes helyeken egyáltalán lehetetlen megtalálni az elektromos autó töltésére szolgáló helyeket.

Az autonóm autók néhány megoldást kínálnak erre a problémára. Az autonóm autók a leghatékonyabbak lennének a flottaforgatókönyvben, amikor az összes autó központi ügynökség tulajdonában van, és a felhasználók igényei szerint elküldhető.

Ebben az esetben ahelyett, hogy a felhasználónak várnia kellene az autó újratöltését, a felhasználó csak átválthat az autókra, ha túllépte az adott jármű hatótávolságát. Ha az autó utas része és a robot / motor / akkumulátor része külön modulok lennének, akkor ezeket a csereprogramokat néhány másodperc alatt el lehet végezni anélkül, hogy a lovasoknak soha kellene kiszabadulniuk.

Ennek az akkumulátorcsere előnyeinek minden előnye van, azzal a további feltöréssel, hogy az akkumulátor hozzád jár. Ezen túlmenően, ha változatos flottát használ, amely csak kis részét foglalja el a gázüzemű járműveknek, akkor lehetővé teheti kirándulásokat ezen a területen egyébként nem lennének elérhetők az önjáró autók számára, különösen a korai napokban, amikor a töltési infrastruktúra kevesebb elérhető.

Összehasonlítás a tömegközlekedéssel

A különféle potenciális megtakarításoknál az a jó dolog, hogy többnyire függetlenek. Más szavakkal, ezek az előnyök egymásra rakódnak.

Ha ezt kidolgozza, akkor a könnyű mikroautók tervezésével kapott 80% -os megtakarítás, az intelligens rajzolásból származó 30% -os megtakarítás és az 50% -os megtakarítás között ha elektromos járműveket használ, akkor teljes ökológiai hatás érhető el, amely 14-szer kevesebb, mint egy modern 60 MPG benzin autó, olyan előny, amely még a legtöbb távolsági utazás esetén is fennmarad (ha feltételezzük, hogy van olyan autók flottája, amelyekkel minden városban cserélhetők az út). Nem számít számos egyéb apró előny, mint például az autók egyesítése, a kevesebb idő eltöltése és a forgalom, valamint a hatékonyabb autonóm parkolók.

Ez elfojtja a földcsuszamlás minden más tranzitformáját. Hagyományos buszok csak ötször hatékonyabb mint az autók, amikor teljesen fel vannak töltve az utasokkal (ami szokatlan). A vonatok és repülőgépek valójában rosszabb lehet, mint az autók valós felhasználási feltételek mellett. Az autonóm járműpark valószínűleg a leghatékonyabb módszer az emberek mozgatására, a Ne mondj semmit annak a kényelemnek, ha bármikor felhívhat egy robotot, hogy bárhova elvisz. A tömegközlekedés hatékony felhasználást igényel, és az autonóm járművek ezt elrobbanthatják.

Mennyit vezet?

Ez mind nagyon jó hír a környezet számára. Sajnos van egy nagy figyelmeztetés, amely szerint az önjáró autók valószínűleg drámai hatással lesznek mennyi az emberek vezetnek. A fiatalok, az idős emberek és a fogyatékkal élők mindegyike sokkal könnyebben tud körüljutni, és bár nehéz azt állítani, hogy ez rossz dolog, ennek még mérhető környezeti lábnyoma is van.

A helyzet rosszabbodik, mivel az üzemanyag-hatékonyság megtakarításai dollármegtakarításokat is jelentenek, és nemcsak a gáz ára. A hagyományos gázkocsi üzemeltetésének költségei megtérülnek körülbelül hatvan cent mérföldönként ideértve a karbantartást, a jármű költségeit élettartama alatt és az üzemanyag árát. Ezzel szemben, mivel az elektromos autók mechanikusan egyszerűbbek és nem tartalmaznak ennyi magas hőmérsékleten mozgó alkatrészt, az Nissan Leafhez hasonló elektromos autók üzemeltetésének valódi költségei közelebb vannak a Nissan Leafhez. 3,5 cent mérföldönként, melyből körülbelül három cent az üzemanyag-fogyasztás.

Az elektromos járművek kevesebb karbantartást igényelnek és hosszabb ideig tartanak. A fennmaradó karbantartási költségekkel nem sok mindent lehet megtenni, de az üzemanyag-költségeket elhanyagolható szintre lehet csökkenteni, összehasonlítva a jármű kopásának költségeivel. Kissé több mint fél centiméterrel az Egyesült Államok átlépése (három ezer mérföld) személyenként körülbelül tizenöt dollárba kerülne. Még a hatalmas haszonkulcs elszámolása is továbbra is abszurd módon olcsó.

Ezeket a számokat a kísérletezés alatt is tartják. Egy elektromos jármű tulajdonos (az ActiveE, egy autó, amely lényegesen kevésbé hatékony, mint a Leaf), nyomon követte energiafelhasználási és karbantartási költségei évekig, fogyasztói villamos költségek mellett:

… Mintegy 3000 dollárba kerülne az Active E vezetése az elmúlt 20 hónapban és 57 000 mérföldnél,

A valós költségek ilyen típusú csökkentése jelentése mérhető hatással lesz arra, hogy mennyi ember vezet. Az emberek sokkal hajlandók lennének elfogadni a hosszú ingákat, ha hihetetlenül olcsók és utazás közben megnézhetik a Netflixet.

A közúti utazások vonatkozásában is képzelje el az „alvó kocsikat” - önálló járműveket, amelyeket lényegében királynő méretű kerekekre terveztek. Ez lehetővé tenné a felhasználók számára, hogy péntek este elinduljanak, az egész utazást elindítsák a rendeltetési helyükhöz, és élvezhessék a napot bárhol az országban, majd aludni az utazást és otthon lehet, jól pihenve, vasárnap reggel - mindezt egy pár dollárt. Nyilvánvaló, hogy ez mélyreható hatással lesz az emberek napi kioldódására.

Nem világos, hogy ennek milyen hatással lesz a teljes vezetési sebességre - de van néhány jó hír. Az emberek már költenek napi egy órán keresztül vezetés. Még ha az Egyesült Államokban minden egyes nap tizenkét órát is költözne egy autóban, akkor sem lennének képesek teszik ki a hatékonyság különbségét az önjáró elektromos autók és a hagyományos gázok között járművek.

Általános hatékonyság

A számokat tekintve egyértelműnek tűnik, hogy az autonóm autók elsöprő erővel bírnak a környezetvédelem szempontjából.

Nyilvánvaló, hogy ezek közül az optimalizálások közül sok (elsősorban az üzemanyag-megtakarítás a biztonsági rendszerek autóból történő eltávolításánál) az emberi vezetésű autók távolságától függ. Vagy legalábbis ritka. Az autonóm jármű nagyon hatékonyan megvédi a potenciális hibáitól, de kevesebbet tud megóvni minden újabb idiótától az úton.

Valószínűleg néhány évtizeden túl vagyunk attól a ponttól kezdve, amikor meglátjuk, hogy a hagyományos, magántulajdonban lévő gázüzemű autó valóban eltűnik az utcáktól. Tehát a közeljövőben a teljesítménynövekedés kissé kevésbé lesz drámai.

Ugyanakkor egyértelműnek tűnik, hogy (hosszú távon) az önálló járművek sokat tesznek a gyártás felé egyaránt olcsóbb és kényelmesebb utazást, és kevésbé megterhelő bioszférát és korlátozott természeti képességeinket is erőforrások.

Kép-jóváírások: “Apu teherautójának „vezetése”JD Hancock,Repülés közben„, Írta: Don McCullough,Első a biztonság”, A Toronto History