Niu KQi3 Kick Scooter Review: A robogó új királya felnőtteknek

Ha valaha is járt eScooterrel, és olyan érzés volt, mint egy gyerekjáték, akkor teljesen együttérzem. Csak nem felnőtteknek készültek, főleg nem magasaknak. Niu itt van, hogy megoldja ezt.

Niu már nagyon elismert elektromos moped gyártója, és most a robogókra irányította a figyelmét. A KQi3 az első próbálkozása a robogók világában, és ha bármi elmegy, Niu hamarosan megkoronázza az eScooterek új királyát.

Ezért gondolom, hogy a KQi3 az eddigi legsimább, legbiztonságosabb, legkényelmesebb eScooter. A KQi3 az jelenleg közösségi finanszírozásban augusztusra tervezett szállítással; a korai madár ára 469 dollárnál kezdődik.

KQi3 Hardver

Nem tagadhatjuk, hogy a KQi3 a legvaskosabb eScooter, amivel valaha találkoztam. A súlya 18,5 kg (vagy 20 kg a Pro modellnél), számos olyan tervezési jellemzőt talál, amelyek megkülönböztetik a piac minden másától.

Először is vannak olyan kormányok, amelyek 75 fokos szögben ülnek, és az átlagnál nagyobbak 54 cm (21,3 ") szélességben és a fedélzettől körülbelül egy méterre (39"). 185 cm magas vagyok (6'1 "), és tökéletes érzés. A feleségem 173 cm-es, és bár azt mondta, hogy kicsit túl magasnak érezte magát, használat közben nem okozott problémát.

Aztán ott van a széles, gumírozott fedélzet, amely biztosítja a jó, kényelmes állást a biztonság veszélyeztetése nélkül. A teljes keret vastag, masszív alumínium csövekből készül.

Végül a 2,5 hüvelyk vastag, 9 hüvelyk átmérőjű gumiabroncsok (65 / 65-6) biztosítják a zavartalan városi terepen való utazást.

Bár a kormány könnyen összecsukható anélkül, hogy megerőltetné magát, a kétlépéses reteszelő mechanizmus nagyon biztonságosnak érzi magát, mind függőleges helyzetben, mind hátulra rögzítve a hordozáshoz. 20 kg körüli súlynál kétlem, hogy ezt túl sokat akarod cipelni, így hasznosabb, ha utad utolsó kilométereinél elraktározod a kocsid hátuljában.

A dobozból csak a kormány rögzítésére volt szükség néhány csavarral. Ezt követően csatlakoztassa a töltőt az optimális akkumulátor-üzemidő biztosítása érdekében az első menet előtt.

Sport vs Pro modell

A KQi3 két modellje eladó: a Sport és a Pro. Bár vizuálisan nagyon hasonló, érdemes megfontolni néhány kisebb különbséget a hardverekben.

• A Sport csak elülső tárcsafékkel rendelkezik; a Pro modell mind az első, mind a hátsó tárcsafékkel rendelkezik.
• A Sport modellt 365Wh-os akkumulátor hajtja, míg a Pro-t 486Wh-s akkumulátor biztosítja. Ez megnövelt hatótávolságot ad 50 km-nél + 40 km-ig a Sport modellen.
• A Sport modell 300 W-os motorral rendelkezik, míg a Pro 350 W-os motorral rendelkezik. Mindkettő azonban a 25 km / h maximális sebességhez van rögzítve.

Kipróbáltuk a Sport modellt, piros színben. A Sport modell kék, fehér vagy sima fekete színben is kapható, bár ez csak a díszítéseket érinti - a robogó teste továbbra is fekete. A Pro modell még korlátozottabb a színben, vagy finom rózsaszínű, vagy fehér díszítéssel.

Niu App

Bár a hardver beállításának módja kevés a dobozon kívül, regisztrálnia kell készülékét a Niu alkalmazás segítségével, és át kell végeznie néhány alapképzést. Ha megpróbál ugrani, és megteszi az első menetet anélkül, hogy csalódni fog, csalódni fog, mivel a robogó korlátozott sebességű edzésmódba van zárva. Legalább 500 métert kell megtennie, mielőtt a nagyobb sebességet kioldják.

Az a tény, hogy egyáltalán regisztrálnia kell járművét, elkeserítő lesz, de meg tudom érteni azt a vágyat, hogy a felhasználók először végezzenek el egy kötelező képzési programot. Bizonytalan időket élünk az eScooterek számára. Ahol élek, az Egyesült Királyságban, technikailag még mindig illegális a nyilvános közlekedés. Fokozódó biztonsági aggályok vannak, ezért Niu ésszerű lépése annak biztosítása, hogy minden tulajdonos legalább némileg felelős legyen.

Az alkalmazás használata azonban megnyit néhány hasznos funkciót, például a teljes töltés becsült idejét és a KQi3 zárolásának lehetőségét. Nem szabad huzamosabb időre lezárni a robogót, mivel kevés áramot használ fel, de rövid időközönként ez hasznos kiegészítő.

Zárva a robogót nem lehet könnyen eltolni. A robogó bekapcsolására, gyorsítására vagy egyszerűen tolására tett kísérlet villogó képernyőt és bosszantó sípoló hangot eredményez. Ez semmiképp sem hangos riasztás, de elég zajos ahhoz, hogy a közelben tartózkodókat figyelmeztesse, hogy valami nincs rendben. Ez azonban nem figyelmeztet az alkalmazáson keresztül, ami kimaradt lehetőségnek tűnik.

Egy másik ügyes funkció, amelyet beállíthat, a regeneratív fékezés szintje, amelyről később részletesebben is beszélünk; és természetesen a menetstatisztikák ellenőrzésének képessége.

Meg kell jegyeznem, hogy a szoftver TestFlight verzióját használtam, így ez még változhat, és a tapasztalatok hibásak. Úgy tűnik, hogy a fedélzeti számítógép nem regisztrálta az általam az alkalmazás-feltérképező rendszeren keresztül kezdeményezett utakat.

A robogó egyik olyan aspektusa, amely jelenleg nem konfigurálható, az az, hogy le kell nyomnia, mielőtt a gyorsító gomb működni fog - nem állhat csak a robogóra és nyomja meg a go gombot. Ezt valószínűleg biztonsági funkciónak szánják, bár nem igazán értékelem. Megint ez azonban nem a szoftver végleges verziója, és ezen változtathat a végleges kiadás.

Regeneratív és fizikai fékezés

A Niu KQi3 fizikai tárcsafékekkel és automatikus regeneratív fékezéssel is rendelkezik, utóbbiak az alkalmazáson keresztül konfigurálhatók.

Ha nem ismeri a regeneratív fékezés fogalmát, az lényegében azt jelenti, hogy a motor jár elektromosan hátramenetben, tehát ahelyett, hogy a teljesítmény forgási mozgássá alakulna, a forgás átalakul erő. Ez akkor aktiválódik, amikor nem gyorsít aktívan, ezért folyamatosan tölti az akkumulátort.

A regeneratív fékezés (vagy energia-visszanyerés, ahogy néha hívják) leggyengébb szintjén nem fog sok különbséget észlelni. Továbbra is képes lesz elengedni a gázpedált, és körbehajózni. A legerősebb szinten azonban észreveszi a lassulást, amint abbahagyja a gyorsulást. Ez azt is jelenti, hogy lefelé haladhat anélkül, hogy energiát pazarolna egy fizikai tárcsafékre.

Míg a Pro modell mind az első, mind a hátsó kettős tárcsafékkel rendelkezik, a Sport modell csak az első fékezése és a regeneratív fékezés számomra több mint elegendőnek tűnt még meredek lejtőkön is. Más modelleknél a csak elülső fékezés azt jelentette, hogy jelentősen meg kell tennem a súlyomat, hogy elkerüljem a kormányon való áthaladást; itt csak nem erről volt szó. Minden szépen kiegyensúlyozott.

Az emberek azonban általában szeretet / gyűlöletet ápolnak a regeneratív fékezéssel, inkább sík talajon hajóznak. Ha tudod, hogy teljesen letiltod, javasoljuk, hogy a biztonság érdekében szerezd be a Pro modellt mindkét fizikai fékkel.

Sebesség és hatótávolság

Niu azt állítja, hogy a Sport modell maximális hatótávolsága 40 km, míg a Pro modell elérheti az 50 km + -t. De ez ideális körülmények között fog történni: sík, jó terep, legfeljebb 75 kg-os motorral és teljesen fékezett regeneratív fékezéssel.

Tesztelésem során egy teljes töltés 20 km körüli összegre tett szert, bár ezt kézzel kellett megoldanom a Google Térképpel. Ez elmarad a megadott maximumtól, de számos tényező járult hozzá a különbséghez. Először is a maximális ajánlott súly túlsó végén vagyok (ha nem is smidgen rajta).

Másodszor, meglehetősen dombos területen élünk, és különböző terepeken teszteltünk, a szabályos aszfaltozott utaktól kezdve a könnyű kavicsos utakig és a lápok gyepein. Kényelmesen kezelte őket (természetesen sokkal simábban, mint a többi robogó, amit kipróbáltam, beleértve a Kugoo ES2 filmrészlet folytatása) - de elkerülhetetlenül több erőre van szükség egy nagyobb teher nyomásához, vagy alkalmatlan, dombos domború terep. Ezért a 20 km-t az átlag helyett minimális tartománynak tekintheti, amelyre számíthat.

25 km / h a legnagyobb sebesség Európa legnagyobb részében, míg az amerikai modell 20 mph-ra lesz korlátozva. Ez megint csak a súlyától és a terepen múlik, amin halad. A sík utcákon körülbelül 15 km / h-t ütöttem.

Megvásárolja-e a Niu KQi3-at?

A Niu KQi3 a legszórakoztatóbb, amit régóta megvizsgáltam egy termék felülvizsgálata során. Általában nem vagyok olyan ember, aki szórakozásból fel akar ugrani egy eScooterre: ez egy eszköz arra, hogy A-ból B-be juttassak. De azt tapasztaltam, hogy fel akarok ugrani a KQi3-ra és elmegyek túrázni, csak... mert.

Ez nem abszurdul gyors, és a felfüggesztés hiányának köszönhetően a terepen történő lovaglást sem nagyon kezeli. De városi környezetben ez egy sima, biztonságos és kényelmes menet, amelyet egyértelműen a felnőttek szem előtt tartásával terveztek. Az eScooterek végre felnőttek!

Ez azt jelenti, hogy ha Ön a nehezebb oldalon áll, vagy valahol dombos helyen él, mint én, akkor azt javasoljuk, hogy inkább a Pro modellt válassza a Sport helyett. Tapasztalataim szerint a Sport modell valaha annyira gyenge teljesítményű, hogy elég kis bemenetre volt szükségem ahhoz, hogy még enyhe lejtőkön is felálljak. El kell ismerni, hogy rendkívül lusta és kissé kövér vagyok, így talán mégiscsak jó dolog a részemtől megkövetelt további erőfeszítések. Ennek ellenére, hacsak nem halott a sportos kis piros szám, a Pro modell jobb választás lehet.

A szerzőről

Bontsa ki, hogy elolvassa a teljes történetet