Varla Eagle One Scooter Review: A Tour de Force mind az úton, mind az úton

A Varla Eagle One egy elektromos robogó. De ez nem akármilyen robogó. Ez a robogó egy nagy, rossz gonosz gép. Ellopja a kisebb robogók fagylaltját, és homokot rúg a szemükbe. Komolyan, ha úgy gondolja, hogy elektromos robogóval utazott, addig nem, amíg a Varla Eagle One nem ijeszt meg egy ijesztő 40 mérföld / óra sebességgel, függetlenül a tereptől.

Az Eagle One árfolyama 1599 dollár, ami nem ésszerűtlen annak figyelembevételével, hogy mit kap a pénzéért; amely egy kiváló akkumulátor -élettartamú, nagy sebességre képes eScooter, és elegendő felfüggesztéssel, hogy ilyen simán hajózzon, úgy érzi, mintha üveglapon ülne.

Ha olyan e -robogót szeretne, amely felrágja az utakat, és ferritporként köpi ki őket, anélkül, hogy észrevenné, az Eagle One az. Íme, miért.

Mi van a dobozban?

A Varla Eagle One abszolút gigantikus dobozában minden megtalálható, ami a helyi utak feltépéséhez szükséges. Kapsz:

• Varla Eagle One elektromos robogó
• Scooter töltő
• Tartalék belső cső
• Négy különböző kialakítású fedélzeti fogólap

Az Eagle One -hoz több frissítést is rendelhet, beleértve egy ülés (ami lényegében mopedré változtatja), egy kormánytáska kis tárgyak tárolására, és néhány markoló terepjáró gumik így képes lesz (szinte) bármilyen felületet leküzdeni, amelyet a föld rád vet.

Most már tudja, mit kap a dobozban, foglalkozzunk az összeszereléssel, mivel egyes alkatrészeket a helyükön kell rögzíteni.

Az Eagle One építése

Valójában nagyon keveset kell tennie ahhoz, hogy működőképes legyen a Varla Eagle One, de ez a néhány a dolgok mind nagyon fontosak, például a fékkarok rögzítése a kormányhoz és a kormány számítógép rögzítése hely.

Ezt szem előtt tartva készüljön fel kézi hatlapú kulcsmunkára annak érdekében, hogy rögzítse a kormány alkatrészeit. Többet kell tennie, ha megrendeli az ülést, mivel ez a fedélzethez rögzül. Nem néztem át az ülést, így nem tudom megmondani, mennyire könnyű vagy nehéz a folyamatnak ez az eleme.

Ettől eltekintve, ha fel akarja cserélni a fedélzeti fogólapokat, akkor egyszerűen csak a meglévőt kell eltávolítani, és le kell ragasztani a cserét. És valójában ennyi a robogó összeszerelése. Egyszerű!

Hulking forma

A Varla Eagle One messze a legnagyobb elektromos robogó, amin utaztam. A tengelytáv önmagában alig 40 hüvelyk. Összességében valamivel több mint 50 hüvelyk hosszú, így elég borsos a legtöbb városi e -robogóhoz képest, mint pl. Niu KQi3, amelyet nemrégiben felülvizsgáltunk itt a MUO -ban. A teljes szélesség (a kormánynál) 25,5 hüvelyk, a fedélzet pedig 9,1 hüvelyk. Szóval, brutális.

Körbejárva a robogót a padlótól a kormányig két 10 hüvelykes kerekünk van pneumatikus gumiabroncsokkal. Ezekben a kerekekben található az 1000 wattos első és hátsó motor, az erős alumíniumötvözetből készült sárvédők pedig közvetlenül fent vannak. A sárvédők vörös fényvisszaverőket is hordoznak, először a biztonságra emlékezve. A kerekekre pillantva észreveheti a kettős tárcsás fékrendszert is.

Varla külön karokkal rögzíti a kerekeket a fedélzethez (szemben a kerekek rögzítésével maga a fedélzet, mint a korábban leírt másik két robogónál), amelyek a robogóra vannak csavarozva fedélzet. Ez lehetővé teszi számukra, hogy elforduljanak a csatlakozási pont körül; fontos tényező a kettős lengéscsillapítás figyelembevételével.

Ha már itt tartunk, akkor a felfüggesztés nézni való. A 4 hüvelykes rugók nemcsak hatékonynak tűnnek, hanem baromi hatékonyan is. De ezek hatékonyságáról később fogunk beszélni, amikor a teljesítményről beszélünk.

A fedélzetre, az elülső és hátsó élek tartják a lámpákat, míg a fedélzet alján az 52 V 18 Ah lítium akkumulátor található. Az akkumulátor jobb oldalán töltőcsatlakozó található. A tetején van egy helymeghatározó az üléshez (nyilván a fedélzet hátsó részéhez közel) és a fogólap. A fedélzet eleje az első kerék fölé ível, és itt található a fő rúd.

A fő rúd visszahajtható, és egy szorítóval rögzíti a helyére. Függőleges szárral a kormány a mellkas magasságában van. A kormány bal és jobb fékkarokkal rendelkezik, a jobb kormányon pedig a kulcsos kapcsoló áll robogó be, és mellette az akkumulátor feszültségjelzője (lényegében ez jelzi, hogy mennyi töltés van a akkumulátor). A bal oldali kormány hordozza a motorvezérlőket, amelyekről később beszélünk.

A jobb kormány a vezérlőegységet is hordozza. Ennek jobb oldalán van egy fojtószelep, a bekapcsológomb és az üzemmód gomb, a bal oldalon pedig az LCD kijelző.

Összességében a robogó mérete 50 x 48 x 25 hüvelyk (a 25 a kormány szélessége). Súlya 77 kg, ezért ne gondolja, hogy a Varla Eagle One -nal a vonatokra száll és fel, vagy fel -le a metró lépcsőin. Nem fogod. Ha ezzel a robogóval megy az irodába, akkor teljes utat kell megtennie rajta.

És ez, izgalomkereső, így néz ki a Varla Eagle One. De mi a helyzet az üzemeltetésével?

Sima és egyszerű működés

A Varla Eagle One használata hihetetlenül egyszerű. Mint sok e -robogó esetében, ez is egy gomb/kar megnyomása, és indulás. Azonban számos működési mód létezik, amelyek különböző beállításokban működnek.

Először foglalkozzon a motorvezérlőkkel, amelyek a kormány bal oldalán helyezkednek el; ennek két gombja van, egy narancssárga, Eco és Turbo jelöléssel, egy piros pedig Single és Dual felirattal.

Az Eco/Turbo gomb minden sebességfokozaton átkapcsolja a végsebességet. A Turbo üzemmódban a robogó gyorsabban megy, míg az Eco üzemmódban lassabban megy, lefoglalva az akkumulátort. A Single/Dual gomb átváltja az egyik (elülső) vagy mindkét motor használatát. Ha mindkét motor működik, a robogó gyorsabban fog gyorsulni.

Megerősíthetem, hogy ezek a gombok megváltoztatják a robogó sebességét és gyorsulását, és így teszik a dolgukat. Azonban felhívom a figyelmet arra, hogy lovaglás közben nem szabad ezeket a gombokat használni, különben balesetet tapasztalhat. A robogónak álló helyzetben kell lennie, mielőtt megnyomná az Eco/Turbo és az Single/Dual gombokat.

Tehát, a működés lovaglás közben. Sok e -robogó esetében megkövetelik, hogy először a lábbal tolja le, mielőtt a gázpedál működni kezd. Nem az Eagle One esetében. Rajtson rá, nyomja meg a fogantyúkart a kormány jobb oldalán, és úgy vág az utcákon, mint valami álló Ghost Rider -t, mielőtt észrevenné (remélhetőleg ekkor nem ég a feje, ebben az esetben forduljon orvoshoz).

A fogaskerekek is könnyen kezelhetők. A bekapcsolás után az Eagle One azonnal az első fokozatba kerül. Ha megnyomja a MODE gombot a menetkomputerben, a sebességváltó második fokozatba kapcsol, a MODE újbóli megnyomása pedig a harmadik fokozatba kapcsol.

Az első fokozat az alapértelmezett sebességfokozat, amelyben az Eagle One fut. Az első sebességfokozatban a maximális sebesség 15 mph (ami egyes országokban, az Egyesült Királyságot is beleértve, a törvényes korlát az eScooterek számára). 15 km / h sebességgel sokkal többet fog kihozni az akkumulátorból, de nem vezet különösebben gyorsan. A második sebességfokozat maximális sebessége 25 mph, ami (nyilván) gyorsabb és izgalmasabb. A harmadik sebességfokozaton minden mulatság történik, 40 km / h sebességgel.

A sebességfokozatok közötti váltás egyszerű, és egyszerűen csak a MODE gomb megnyomásával lehet gyorsabban menni. A sebességváltás zökkenőmentes, és érezni lehet a sebesség és a gyorsulás növekedését, ahogy felfelé halad a sebességfokozaton. Ismét minden nagyon egyszerűen kezelhető.

Ha három másodpercig lenyomva tartja a MODE gombot, az első és hátsó lámpák bekapcsolnak. Akárcsak az eScooter többi részén, nagyon könnyű váltani menet közben.

A fékezés kiváló. Az első és hátsó tárcsafékek lehetővé teszik a szabályozott leállást vagy a hirtelen leállást vészhelyzetben. A blokkolásgátló fékrendszer azt jelenti, hogy biztonságosan megállhat, mivel (nyilvánvalóan) megakadályozza a kerekeket a zárolástól, így nem fog elcsúszni más forgalom útjába, ha bármilyen ok.

A fék meghúzásával a hátsó lámpák villogni kezdenek, figyelmeztetve a mögötted lévőket a lassítási szándékra.

Véleményem szerint egy nagyon egyszerűen kezelhető robogó.

Nagy teljesítményű teljesítmény

A Varla Eagle One kiváló robogó, ha valamivel több harapásra vágyik, mint egy átlagos eScooter. Varla teljesítmény robogóként pozícionálja az Eagle One -t... mert. Van azonban egy dolog, amit elkerülnék, ha a robogót használja, erre hamarosan kitérek.

Az akkumulátor teljesítménye kiváló. Használat nélkül is 180 napig bírja a töltést. Azonban ne hagyja ilyen sokáig alvó állapotban, ha azt szeretné, hogy az akkumulátor tartson. Ha teljesen kihasználja a használat hiánya, az károsíthatja az akkumulátort, csökkentve annak hatékonyságát.

Használat közben észreveszi, hogy az akkumulátor jól bírja. Minden bizonnyal lenyűgözött és továbbra is lenyűgözött az eszköz teljesítménye az akkumulátor élettartama tekintetében.

Például egy 7 mérföldes oda -vissza út az otthontól az irodáig és vissza egyáltalán nem fogja látni a menetkomputer akkumulátorának jelzőjét, különösen, ha az első sebességfokozatban ingázik. Varla állítása, miszerint az akkumulátor 40 kilométert fog tartani, azt jelenti, hogy a robogó nagyjából egy teljes hetet fog kibírni a fenti munkatávolság-feltételezés alapján.

Ebből a szempontból kisebb figyelmeztetésként otthonról dolgozom, így a tesztelés során csak rövid utakat tettem meg az Eagle One -on, nem pedig a megyehatárokon átívelő nagyobb utakat.

Még ha távolról is dolgozik otthonról, a Varla Eagle One által elérhetõ sebességnek köszönhetõen akár 30 perc alatt, akár 20 mérföldre található irodában lehet, akár ad, akár vesz. Az akkumulátor nyilvánvalóan annál gyorsabban lemerül, minél gyorsabban halad, ezért ezt vegye figyelembe. Csak vigye magával a töltőt, hogy ezt leküzdje, és töltheti a célállomáson.

Mindenesetre mindez a munkabeszéd unalmas, és őszintén szólva nem erről szól a Varla Eagle One. Elvittem a robogót néhány privát területre (egy barátom cégének parkolójába, az átláthatóság kedvéért és a helyi előírások szerint korlátozások az eScooters használatára), hogy szórakozzunk rajta, ahelyett, hogy úgy tennénk, mintha a hivatal.

Az Eagle One erről szól. Az (szerencsére) üres parkoló körül tépni izgalmas élmény volt, és ez fordítani is fog bármilyen terepjáró környezetben, olyan szórakozást nyújtva, mint amilyennek 40 évesen minden földterületen számíthat mph.

A parkoló terepe nem éppen a legegyenletesebb, mégis - annak ellenére, hogy úgy repültem körül a parkolóban, mint egy rosszul begyújtott rakéta - az út mégis vajasnak tűnik. Ez a kettős felfüggesztésnek köszönhető, amely minden rázkódást átrág, mint senki más dolga, és még élvezetesebbé teszi az utazást.

Hasonlítsa össze ezt az általam is birtokolt Unagi robogóval, és valóban észre fogja venni a különbséget a menetben. Az Unagi -nak nincs felfüggesztése. Vannak tömör gumik is pneumatikus helyett. Tehát, ha az Unagi -n bármi máson lovagol, mint a lemezüvegen, minden bizonnyal néhány fog zörög szabadon. A Varla Eagle One esetében azonban nem így van. Ez egy tökéletes út, függetlenül attól, hogy milyen felületet vesz fel.

Azonban tudod, hogy kicsit ragaszkodom az IP minősítésekhez, az Eagle One pedig IP54 besorolású. Tehát ez megvédi a portól ( 5 a besorolásban), minden kisebb por behatolásával, amely valószínűleg nem okoz kárt. Azonban nem porálló, ezért kerülném a lovaglást olyan területeken, ahol nagyon finom homok vagy szennyeződés található, például közvetlenül a strand mellett. A minősítés azt is jelenti, hogy a robogó minden irányból ellenáll a vízcseppeknek ( 4 a minősítésben). Tehát ezt szem előtt tartva elkerülném, hogy a robogót zuhogó esőnek tegyük ki.

A tócsák valószínűleg rendben vannak, mindaddig, amíg az említett tócsa nem olyan mély, vízbe meríti a fedélzetet, tehát az akkumulátort. Ez egy drága készlet, ezért tévednék az óvatosság mellett, még akkor is, ha nagy sebességű, terepjáró kalandokat tartunk szem előtt.

A kézikönyv azt is kimondja, hogy kerülje a nedves körülményeket, ha az Eagle One -nal szeretne utazni. Ez valószínűleg nedves útfelületeket jelent, ami 40 km / h sebességgel aquaplaninghoz vezethet; egy olyan jelenség, amely eléggé félelmetes egy autóban, nem törődve azzal, ami lényegében egy tábla, amelynek kerekeit bot vezérli, és őrült, aki kormányozza.

Ezt figyelembe véve erősen ajánlom a védőfelszerelés viselését. Ez, legalábbis, térd- és könyökvédőt, csuklóvédő kesztyűt és sisakot jelent. Vegye el valakitől, aki csak 15 mph robogóról zuhant végsebességgel; fájnak az utak. Nem akarja, hogy ez megtörténjen, amikor eléri a végsebességet az Eagle One -on.

Ha azt tervezi, hogy leveszi a robogót az útról, akkor azt javaslom, hogy fektessen be az off-road gumiabroncsokba is. Az alapértelmezett gumiabroncsok nem alkalmasak minden terepfelületre (bár jól bírják a laza kavicsot). A mellékelt gumik ne tedd jól megbirkózik a fűvel, különösen, ha nedves. Elég simaak a terepjáró gumikhoz képest, így mindenhol csúszni fognak és csúsznak a harmatos fűben.

A teljesítmény szempontjából azonban a Varla Eagle One felülmúl minden más e-robogót, amit valaha használtam. Lehet, hogy nem egy kis városi futás, de borzasztó út.

Vásároljon Varla Eagle One -t?

Szinte bármilyen környezetben szeretne sebezni 40 km / h sebességgel? Akkor igen, meg kell vásárolnia az Eagle One elektromos robogót. Igaz, hogy meglehetősen drága, ami egyeseknek túladni fog. Az adrenalin -drogosok azonban szeretni fogják ezt a készüléket, és ha Ön egyike ezeknek az embereknek, akkor szívből ajánlom, hogy vásároljon egyet.

Az izgalmakon és a kiömléseken kívül a robogó kiváló alternatívát kínál az autó rövid utazásra az irodába. Akár tíz mérföldnyire is, és két nap akkumulátor van a tartályban, mielőtt újratöltenie kell (amit egyébként a legtöbb irodai helyen megtehet).

A Varla Eagle One hihetetlenül szórakoztató út, függetlenül attól, hogy mire használja. Amíg óvatos vagy...

A szerzőről