ESkute Voyager: Erőteljes, olcsó e-Mountain Bike bárhová elmegy

Ha egy megfizethető e-biciklire vonatkozó ötlete egy finom összecsukható dolog, amely csak sík városi terepen használható, gondolja át újra. A eSkute Voyager hegyi e-bike (EMTB) bárhová elvisz, minden erővel, amire egyenetlen terepen is szüksége lehet. Elvittem a zord cornwalli vidékre, hogy megtudjam, megéri-e ez a nagyon kedvező árú, 1000 font értékű mountain e-bike. Már elérhető az Egyesült Királyságban és Európában, az Egyesült Államokban pedig 2022 elején fog megjelenni.

Az Eskute Voyager kicsomagolása

A Voyager egyetlen hatalmas, nehézkes dobozban érkezik, amely mindössze 30 kg-ot nyom. Úgy döntöttünk, hogy olyan helyre építjük, ahol a konyhába szállítják, ahelyett, hogy megpróbálnánk felvinni a garázsba (a domboldalon élés örömei).

A kerékpár törzsét meglepően egyszerűen össze lehetett rakni, átfogó instrukciókkal és mindent, ami az építkezéshez kell, kivéve egy ollót, amellyel levághatja a különböző csomagolódarabokat és Kábelkötegelők. Kezdetben hátrafelé szereltük az első villát, de hamar rájöttünk a hibára.

A mellékelt extrák miatt a dolgok bonyolultabbak lettek.

Az európai ügyfelek számára egy gyorsító módosítást is tartalmaz. Jogilag ezt csak akkor szabad felszerelni, ha csak magánterületen tervez lovagolni, de ez sem nyilvánvaló módosítás, így nem biztos, hogy lehúznak érte. Ennek felszereléséhez egyszerűen le kell csúsztani a meglévő markolatról, és ki kell cserélni a módosítottra, majd csatlakoztassa a kábelt, amely hasznosan már fel van szerelve a kerékpárra és el van rejtve a kábelben csomag. Elméletileg legalábbis. Gyakorlatilag a cseremarkolat hosszabb, mint az általad eltávolított, ami azt jelenti, hogy lazítani kellett a sebességváltót és a féket, és végig kellett mozgatnom a kormányon, hogy helyet csináljak a gázpedálnak. Ez nem túl bonyolult, de egy tisztességes laposfejű csavarhúzót és a mellékeltnél kisebb imbuszkulcsot igényel.

A dobozunkban volt egy harmadik féltől származó első és hátsó sárvédő, valamint egy apró hátsó biztonsági lámpa, amely a sárvédőre csíphető. Mivel ezt bármilyen kerékpármodellhez tervezték, a felszerelési utasítások nem az eSkute Voyagerre vonatkoztak, és eltartott egy ideig, amíg rájöttem, hogy melyik rögzítést használjam. Az első kiutamon a hátsó sárvédő teljesen leesett, az anyát kirázták a durva terep rezgései. A következő útra megerősítettem, de még megfelelő felszerelés esetén is bosszantóan zörög a hangversenyző. Ez a csomag leggyengébb része, és kár, hogy az eSkute nem integrálta a saját egyedi tervezését.

Az eSkute Voyager egyébként nagyon jól felépítettnek és masszívnak tűnik, ami őszintén szólva nem az, amit egy 999 GBP-s e-bike-től vártam. Ami azonban nem, az könnyű – bármilyen definíció szerint –, körülbelül 25 kg (55 font). A kisebb termetűek vagy lakásban élők nehezen jutnak fel a lépcsőn.

Két funkció segít enyhíteni ezt a súlyproblémát. Először is, egyetlen gomb nyomva tartásával könnyen elérhető sétasegítő funkciót talál. Ez lassan halad előre, anélkül, hogy pedálozni kellene. Ez nagyszerű az oldalán kerékpársínnel rendelkező lépcsőkhöz vagy dombokon való gyalogláshoz.

Másodszor, az akkumulátor könnyen eltávolítható a mellékelt kulcskészlettel, így a bicikli nagy részét kint vagy a parkolóházban zárhatja le, majd vigye be az akkumulátort a töltéshez.

Az eSkute Voyager motor és műszaki adatai

Ennek a pénztárcabarát eMTB-nek az elektronikus részét a hátsó agyra szerelt 250 W-os Bafang motor biztosítja, amely maximum 25 km/h sebességre képes. A mellékelt akkumulátor egy szabványos 36 V 12,5 Ah, 450 W csúcsteljesítményhez. Az IP65-ös besorolás azt jelenti, hogy nem kell aggódnia amiatt, hogy könnyű vagy sekély tócsákba és sárba vegye ki, de ne merítse teljesen víz alá, és ne próbálja meg erős vízsugárral megtisztítani.

A pedál-asszisztens funkció a pedálszenzorral együtt működik, amely körülbelül egy másodperccel a pedál mozgásának észlelése után rúg. Ezt a drágább modelleken található nyomatékérzékelőhöz hasonlítják, amely azonnal növeli a teljesítményt, amint érzékeli a pedálok nyomását. Gyakorlatilag két dolgot jelent a fordulatszám-érzékelő használata a nyomatékérzékelő helyett.

Először is, az emelkedőn való indítás bonyolult lehet, különösen nehéz terepen, mert el kell kezdenie a lovaglást, mielőtt a motor beindul. Amikor egy dombon félúton meg kellett állnom a sziklák miatt, akkor le kellett szállnom és sétáltam egy kicsit, amíg találtam egy sík helyet, ahol újraindulhattam.

Másodszor, bár a vezérlőpanel segítségével teljes mértékben szabályozhatja a hozzáadott teljesítményt (öt szint), ez nagyon finom. Amint beindul, el fog repülni, függetlenül attól, hogy mekkora erőt gyakorolt ​​a pedálokra. Legalább némi megszokást igényel. Emiatt határozottan azt javaslom, hogy szándékosan váltson nullára, amikor nincs szükség rá, például szűk kanyarokban. Kissé mikromenedzselnie kell a PAS-szintet, ha erősen nekidőlt, amikor felfelé haladt egy dombon, vagy úgy találhatja magát, hogy lefelé tart, amikor már nincs szüksége erre a teljesítményszintre.

Ami a motor többi részét illeti, van egy sima Shimano 7-fokozatú Tourney váltó, hagyományos lánchajtással – semmi különös, de elvégzi a munkát. A gumiabroncsok 2,1 hüvelyk széles, 27,5 hüvelyk átmérőjű nyomvonal-stílusúak, tapadós mintával. Állítható felfüggesztés található az első villán, így a városi utcákon kikapcsolhatja a zárolást, és terepen is beállíthatja a kompressziós szintet. Ez viszonylag sima futást biztosít, függetlenül attól, hogy milyen felületen tartózkodik. Egy felfüggesztés nélküli kerékpárhoz viszonyítva: még egy óra sziklás terepen való ütközés után is fájni fog a feneke. Mind az első kerék, mind a nyereg gyorskioldó bilincsekkel rendelkezik.

A fő vezérlőpaneltől külön van egy fizikai világításkapcsoló és egy gomb az abnormálisan hangos elektromos kürthöz.

Az akkumulátor élettartama és hatótávolsága

Az eSkute Voyager értékesítési oldalán az áll, hogy „44 mérföld és több” (körülbelül 70 km) pedálrásegítéssel. Tapasztalataim szerint sokkal kevesebb volt – körülbelül 12,5 mérföld (20 km). Nem gondolom azonban, hogy az eSkute szándékosan megtévesztő – sok tényező befolyásolja az e-bike akkumulátorának élettartamát, például:

• Mennyi munkát végez. Egy évtizede nem ültem pedálos biciklivel, így a lábizmaim nem olyanok, mint régen. Az átlagosnál jobban támaszkodtam az akkumulátorra.
• Hajózás vs stop-start. A tereptípus, amelyen lovagoltam, rengeteg akadályt eredményezett, amelyeken lassan át kellett haladnom, vagy teljesen meg kellett állnom. Ez a gyorsulás használja fel a legtöbb energiát; ugyanazon a távolságon, állandó sebességgel cirkáló lényegesen kevesebb akkumulátor-üzemidőt fogyasztana.
• Betöltés. A maximális súly 120 kg, a csomagokkal együtt. 105 kg-mal a felső határon vagyok. A nagyobb súly több akkumulátort használ.
• Hideg időjárás. Az akkumulátor élettartama jobb, ha melegebb van.

A 44 mérföld valószínűleg optimista, ha az első szinten használta a pedál-asszisztenst, óvatosan, viszonylag sík és könnyen járható terepen. Míg ennek csak a harmadát értem el, ez nem volt ideális körülmények között minden hozzájáruló tényező szempontjából; vegye figyelembe, hogy az alsó határa annak, amit elvárhat.

eSkute Voyager: A tökéletes kezdő eMTB?

Az eSkute Voyager nem egy kifinomult utazás a városlakók számára; ez egy brutális vadállat a városon kívül élőknek. Ha valami könnyű és hordozható dologra van szüksége, amit lecipelhet a lakásából, összecsukhatja és felteheti a metróra, akkor ez nem az. Persze, elbír egy kis aszfalton is, de sokkal boldogabb a hegycsúcsokon, domboldali ösvényeken és vidéki utakon.

Ha már van némi tapasztalata, akkor az eSkute Voyager bizonyos vonatkozásai csalódást okozhatnak. A pedálfordulat-érzékelő finomítatlan, és trükkössé teszi az emelkedőn való indulást. A keret nehéz és nehézkes. Nehezebb terepre érdemes teljes felfüggesztést. Egyes összetevők határozottan költségvetési besorolásúak (bár a legtöbb tisztességes). Nincs táskatartó sem a felszerelésed szállítására.

De nevetségesen jó ár-érték arány egy e-bike számára, nem is beszélve egy e-mountain bike-ról, és ezért tökéletes egy olyan ember számára, mint én, aki az e-bike út elején jár. Az egyetlen ok, amiért nem vásárol, az az, hogy mint a legtöbb közvetlenül Kínából vásárolt olcsó e-bike esetében, Ön nem kap olyan szintű támogatást, mint a helyi kiskereskedőktől. Ennek ellenére, ha szívesen feláldozza ezt, sokkal kevesebbet fog fizetni.

Reméljük, hogy elnyeri tetszését az általunk ajánlott és megbeszélt tárgyak! A MUO-nak társult és szponzorált partnerségei vannak, így egyes vásárlásaiból részesedést kapunk a bevételből. Ez nem befolyásolja az Ön által fizetett árat, és segít nekünk a legjobb termékajánlatokat kínálni.

A szerzőről