A vezetési automatizálás 6 szintje magyarázata

Manapság sok közúti jármű rendelkezik vezetőtámogató funkcióval. Ezek az alap tempomattól és az adaptív sebességtartó automatikától az olyan járművekig terjednek, amelyek sávot válthatnak az Ön helyett, és még a kanyargós hátsó utakon is el tudnak terelni. A Tesla Autopilot és a Mercedes lenyűgöző önvezető technológiája között pontosan meg kell határozni, hogy az egyes járművek hogyan illeszkednek az önvezető autonómia egyes szintjeihez.

Tehát íme, amit eddig tudunk az önvezető járművek kategóriáiról és szintjeiről.

Melyek az önvezetés szintjei?

Az Autoipar-mérnöki társadalom információkat adott ki a vezetési automatizálás különböző szintjeiről. Ez az információ segít a fogyasztóknak és a kormányoknak is jobban megérteni az egyes kategóriák technológiai összetettségét. Például egyes kategóriák megkövetelik a vezető teljes figyelmét az útra, míg más szinteken Az autonómiához olyan járművek tartoznak, amelyek nem rendelkeznek kormánykerékkel vagy pedálokkal, így a vezető gyakorlatilag a szundikál.

Íme a vezetési automatizálás hat szintje, amelyet ma ismerünk, a vezetőtámogató funkciók nélkül a teljesen autonóm járművekig.

0. szint: Nincs vezetési automatizálás

Ez a kategória meglehetősen egyszerű. Ezekben a járművekben semmiféle dinamikus vezetőtámogató technológia nem áll rendelkezésre. Ehelyett a vezető minden szükséges feladatot maga hajt végre, mint például a gyorsítás, fékezés, kormányzás, parkolás stb.

A 0-s szintű járművek azonban beavatkozhatnak a járműből. Ez magában foglalja az automatikus vészfékezést, a holttérfigyelést és még a sávtartást is. Ezeket a vezetőtámogató funkciókat a 0. szintű kategóriába tartozónak tekintik, mivel nem vezetik a járművet, hanem egyszerűen figyelmeztetik a vezetőt, és bizonyos helyzetekben automatikusan fékezhetnek.

1. szint: Vezetői asszisztens

Ez a kategória olyan egyszerű funkciókat tartalmaz, mint pl tempomat, adaptív-e vagy sem, vagy segíti a vezetőt a kormányzásban vagy a fékezésben.

Bár a jármű képes lesz megváltoztatni a sebességét és a követési távolságát a behelyezett jármű alapján előttük a vezetőnek továbbra is fokozottan kell figyelnie az útra és a sajátjukra környéke. Be kell avatkozniuk, ha valami rosszul sül el.

Az 1. szintű autonómia másik vezetőtámogató funkciója az, hogy a vezetőt vissza lehet kormányozni a sávba, ha elkezd átsodródni a vonalon. A gyorsítás, fékezés és kormányrásegítés kombinációjával rendelkező jármű 2-es szintű vezetői autonómiának számít, amelyről a következő részben olvashat.

2. szint: Részleges vezetési automatizálás

Ahogy fentebb említettük, néhány vezetőtámogató technológia, például az adaptív sebességtartó automatika és a kormánykorrekció kombinációja 2. szintű automatizálásnak minősül.

A részleges vezetési automatizálás másik példája az autópálya-vezető asszisztens. Ez a funkció számos járműben elérhető, például a Hyundaiban és a Mercedesben. Az országúti vezetőasszisztens lehetővé teszi, hogy a jármű automatikusan gyorsuljon és fékezzen, és egyedül maradjon a sávban. Az asszisztens funkciónak azonban szüksége van arra, hogy a vezető ideiglenesen a kormányra tegye a kezét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy továbbra is figyelmes a körülötte lévő útra.

A Tesla Autopilot funkciói, valamint a FSD béta, mind a 2. szintű automatizálás kategóriába tartoznak. Sajnos a jogi viták megnehezítik a 3. szintű automatizálás nyílt piacra vitelét.

3. szint: Feltételes vezetési automatizálás

A vezetési automatizálás harmadik szintjén lévő járművek a környezeti tényezők alapján állíthatják be a gyorsulást, a fékezést és a kormányzást. Ezek a járművek extra szenzorokkal és kamerákkal vannak felszerelve, hogy észleljék a környezetükben bekövetkező változásokat. Ez a kiegészítő berendezés segít a járműnek érzékelni a mellettük lévő sávban lévő autókat, lehetővé téve a jármű számára, hogy automatikusan sávot váltson a vezető számára.

Az automatizálás ezen szintje azonban továbbra is megköveteli a vezetőtől, hogy legyen figyelmes és beavatkozzon, ha a rendszer elkerülhetetlenül hibázik.

Ennek nagyszerű példája az Audi Traffic Jam Pilot, amelyet úgy terveztek, hogy autonóm kormányzást, gyorsítást és fékezést végezzen a stop-and-go forgalomban 37 mérföld/órás sebességig, és először a 2019-es A8L-ben volt elérhető. Az önvezető technológiával kapcsolatos kormányzati szabályozások megnehezítették a kiadást az Egyesült Államokban és Európában, így a fogyasztóknak értékesített járművek végül a 2. szintű vezetési automatizálásra korlátozódtak.

4. szint: Magas vezetési automatizálás

A 4. szintű önvezetés az, amiről a legtöbben álmodoznak, ha az automatizált vezetés jövőjéről van szó. A 4. szint nem igényel vezetői beavatkozást, mivel a jármű úgy van programozva, hogy megálljon a rendszer meghibásodása esetén. Ez az önvezetés azon szintje, ahol a kormánykerék és a pedálok opcionálisak, és a vezető szunyókálhat, miközben a jármű önmagát vezeti.

A 4-es szintű autonómiához a legközelebb állnak a cikk írásakor a vezető nélküli taxik, mint pl Waymo Az egyik az arizonai Phoenixben, amelyek egy adott földrajzi helyre vannak leképezve, és csak arra szolgálnak, hogy az utasokat néhány meghatározott célállomásra szállítsák.

Vészhelyzet esetén az emberi közreműködés nem kötelező.

5. szint: Teljes vezetési automatizálás

Ez az automatizálás azon szintje, amelyet a filmek a jövőben ábrázolnak. Nincs szükség sofőr közreműködésére. A jármű minden körülmények között vezethet, és nem korlátozódik egy adott földrajzi területre. Ahhoz, hogy világunkban létezhessen az 5. szintű vezetési automatizálás, az önvezető technológiának tökéletesnek kell lennie.

Mikor jelennek meg a teljesen autonóm járművek az utakon?

A cikk írásakor az önvezető technológiával rendelkező autók számára nehéz az önvezetés 3. szintjére lépni. Bár a technológia megvan, a kormányok nehezen tudják a fejüket a rendszer meghibásodása esetén ki hibás jogszerűség és egyéb tényezők köré fontolni.

Manapság az utakon közlekedő járművek többsége a 0. szinten van, vagyis a vezetők hozzák meg a döntéseket. A zavart vezetés még mindig több ezer balesetet okoz évente. Tehát amíg az utakon közlekedő összes autó nem tud önállóan vezetni, és nem csatlakozik egymáshoz, az 5. szintű teljesen önvezető járművek még évekig fantázia maradnak.

Teljes útmutató az első elektromos jármű kiválasztásához

Ideje váltani. Ha mérlegeli az első elektromos autóját, tekintse meg teljes útmutatónkat első alkalommal vásárolt elektromos autók számára.

Olvassa el a következőt

A szerzőről