A Forma-1-et széles körben a motorsportok csúcsaként tartják számon. Ezek az élvonalbeli technológiát felvonultató autók gyakran egyáltalán nem hasonlítanak az általunk megszokott négykerekűekre. Ennek ellenére a modern járművekben megtalálható technológia jó részét eredetileg az F1-ben vezették be.

Az F1-es tervezők és mérnökök gyakran olyan egyedi technológiával állnak elő, amely annyira népszerűvé válik, hogy a főbb gyártók végül átveszik azt. Íme tehát hétszer, amikor az F1-es technológia bejutott a normál járművekbe.

1. Az első forró V-motor

A Hot V motort először a Ferrari mutatta be még az 1980-as években. Azóta jó néhány teljesítményközpontú járműben tesztelték, köztük a Mercedes-AMG GT S-ben és a Porsche Panamera-ban.

A hagyományos motorblokkokkal ellentétben ennek a nyílásai befelé, a blokk középvonala felé mutatnak, és a turbófeltöltő két oldalt elválaszt. Érdekes felvetés, de nem problémamentes.

A motor beállítása hihetetlenül bonyolult, és csak igazán drága járművekhez alkalmas. Ezenkívül nehéz karbantartani, kivéve persze, ha van egy gödör személyzete, aki figyeli és módosítja.

2. Aktív felfüggesztés

Nigel Mansell 1992-es Williams FW14B-je egy játékot megváltoztató jármű volt. Nemcsak a bajnokságot nyerte meg vele, hanem bevezette az egyik legnépszerűbb technológiát is, amelyet ma már széles körben használnak a mainstream járművekben.

Míg számos más cég használt korábban aktív felfüggesztést, a Williams volt az első a pályán, aki valóban a legjobbat hozta ki belőle. A kanyarokban hidraulikus működtetőket használva a rendszer egyenletesebb teljesítményt nyújtott, és még a leszorítóerőt és a sebességet is segítette.

Az aktív felfüggesztés lehetővé teszi, hogy az autó az útviszonyoknak megfelelően állítsa be a futómű szintjét, így nagyobb tapadást és kanyarteljesítményt biztosít. Az aktív felfüggesztéseket ma már széles körben alkalmazzák a modern járművekben, és kiváló példája annak a technológiának, amelyet a pályán úttörőként vezettek be, mielőtt bevezették volna a hagyományos járművekbe.

3. KERS (Kinetic Energy Recovery System)

A Kinetic Energy Recovery System vagy más néven KERS egy zseniális technológia, amely a fékezés során keletkező hőfeleslegből nyeri vissza a kinetikus energiát. Amikor benyomja a féket az autóban, a lemezek hőt termelnek.

A legtöbb esetben a mechanikai rendszerek általában felfogják a kinetikus energiát, amelyet azután egy elektromos motoron keresztül továbbítanak. A motor ezt az energiát egy akkumulátornak táplálja, amely viszont felszabadítja az energiát, amikor szükséges.

A KERS rendszert ma már széles körben használják a hagyományos járművekben, és lehetővé teszi a járművek számára visszanyeri a felesleges fékenergiát, ami üzemanyag-hatékonyabbá teszi az autókat és általánosságban javítja a teljesítményt.

A kinetikus energia-visszanyerő rendszert először az F1-es autókban vezették be, hogy extra teljesítményt adjon nekik. Manapság az olyan cégek, mint a Volvo, gyakran használják a KERS-t, és többen is elérhetők nagy teljesítményű elektromos autók.

4. Szénrost

A szénszálas járműváz könnyebb, erősebb és jobb aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik. És még az 1980-as években a McLaren döntött úgy, hogy kipróbálja a pályán. A robusztus, mégis könnyű szénszál nemcsak megvédte a McLaren pilótáit, hanem jobb teljesítményt is kínált.

Abban az időben a szénszál használata viszonylag ritka volt, főként a drágasága miatt, és mert viszonylag nem tesztelték. Miután a McLaren bebizonyította, hogy a szénszál a jövő, nem kellett sok idő, hogy mások is kövessék példájukat.

Manapság a szénszálat széles körben használják minden F1-es járműben, és bekerült a főbb járművekbe is. A luxusautó-gyártók robusztussága és kis tömege miatt szinte kizárólag szénszálat használnak. Az olyan cégek, mint az Aston Martin, a Jaguar és a Porsche, általában szénszálat használnak a gyártás során.

A szénszál több okból is népszerű választás a modern járművekben. Nemcsak nagyobb sebességet kínál a hiperautóknak és szuperautóknak, hanem a szénszálas is jobb üzemanyag-hatékonyságot kínál, mivel könnyű és nagymértékben csökkenti a légellenállást.

Míg egyes teljesítményközpontú járműveket gyártó vállalatok főként szénszálat használnak az egész vázban, mások gyakran szénszálas vagy fémötvözetek keverékét használják a költségek alacsonyan tartására anélkül, hogy a teljesítményt veszélyeztetnék.

5. Kormánykerék gombjai

A kormányon lévő gombok hihetetlenül elterjedtek, és manapság szinte minden járműhöz hozzátartozik. Ezekkel a gombokkal több funkciót is vezérelhet, miközben kezeit szilárdan a kormányon tartja.

A hívások fogadásától a hangerő módosításán át a fényszórók beállításáig ezekkel a gombokkal vezérelheti autója különböző funkcióit. És ha valaha is látott F1-es kormányt, könnyen megértheti, honnan származik az ihlet.

A Forma-1-es kormánykerekek először az 1970-es években jelentek meg gombokkal, és a 80-as és 90-es években lendültek fel, ahogy egyre több technológiát vezettek be az F1-es autókban. Mivel az átlagosan 300 km/órás sebességgel haladó sofőrnek nyilvánvalóan nehéz nyomógombot vagy tárcsát keresni, a cégek elkezdték beépíteni a kormányra.

A DRS gombtól a motor üzemmód gombokig több mint 20 különböző gomb vagy kapcsoló található a modern F1-es autókban. Valójában ez egy a sok közül az autóvásárlást befolyásoló technológiák.

6. Hibrid hajtásláncok

Hibrid autók egyre népszerűbbek, mert csökkent az üzemanyag-fogyasztásuk, és nem annyira károsak az éghajlatra, mint a hagyományos járművek.

A 2014-es F1-es szezon kezdetén a hibrid hajtásláncok feltétlen előírássá váltak, minden résztvevő jármű ezt használja. A hőből és a fékezési energiából visszanyert energiát egy lítium-ion akkumulátor tárolja, amely szükség szerint több energiát kínál a vezetőnek.

7. Gyémánt hengerbevonatok

Mostantól minden F1-es jármű vékony gyémántszerű réteget visz fel a hengerekre. Ez a réteg jelentősen csökkenti a súrlódást, jobb teljesítményt és tartósságot biztosít.

Nem éppen gyémánt bevonat, bár hihetetlenül kemény, szénalapú anyagból készült. Az olyan szuperautók, mint a Ferrari 458, ma már ilyen bevonatokat használnak. Először 2010-ben mutatták be a Ferrariban – de előfordulhat, hogy ez egy kicsit tovább tart, mire leszűri a mindennapi futást.

A járműtechnológia hosszú utat tett meg

A vezetési teljesítményt javító és nagyobb teljesítményt nyújtó különféle funkciókon kívül számos különféle funkció található a biztonság javítására.

Az autógyártók és az F1-es konstruktőrök továbbra is újítanak, és a biztonságot fejlesztik, így a jövőben minden bizonnyal több funkció kerül majd az F1-es járművekből a mainstream autókba.