Bezior XF200: 1000 W Fat Tire Off-Road Beast

Erős, kényelmes, stílusos és megfizethető zsíros abroncsot keres, off-road eBike-ot? Az Bezior XF200 bepipálja az összes szükséges négyzetet – és ez nevetségesen jó móka. A Gogobest 1500 dollár alatti ár-érték aránya is kiváló.

Vásárolja meg az XF200-at a Gogobestnél, és rövid ideig a BFHQG6 kód használata esetén extra 10% kedvezményt kap! 100 dollárt is megtakaríthat, ha a Bezior XF200-at, a tartalék akkumulátort és a táskatartót tartalmazó csomagban vásárol.

Kinek való a Bezior XF200?

Hogy világos legyen, nem vagyok a kerékpáros, tehát nem egy MAMIL (középkorú férfi lycra) szemszögéből jövök az eBike értékelésekhez. Ahhoz, hogy biciklire csábítsak, annak valóban valami különlegesnek kell lennie. De amióta az XF200 megérkezett a küszöbömre, úgy tűnik, iszonyatosan sok „munkautat” igazolok, hogy alaposan teszteljem ezt különböző off-road pályákon, amelyek létezéséről korábban nem is tudtam. Kiderült, hogy egy egész világ van belőlük!

A Bezior XF200 ideális kezdőknek és tapasztalt versenyzőknek egyaránt, akik talán valamivel szórakoztatóbbat keresnek, mint egy átlagos mountain bike. Elég nyers erővel rendelkezik ahhoz, hogy a kezdők ne találják magukat elakadva egy dombon felfelé, és elegendő akkumulátorral rendelkezik ahhoz, hogy ne okozzon szorongást a távolságtól. És ha Ön tapasztaltabb motoros, minimálisra csökkentheti a pedálrásegítést, hogy továbbra is remekül tudjon edzeni.

Az XF200 kiváló általános célú kerékpár városi használatra is, de hacsak nem akarja, hogy mindenki megálljon és cseveghet veled, hogy milyen csodálatosan néz ki a kerékpárod, valószínűleg a legjobb, ha terepre tarthatod hétvégéken.

Az XF200 összerakása

Egy kis konstrukció szükséges az XF200-hoz, de semmi bonyolult. A legnehezebb a dobozból való kihúzás, mivel mindegyik biztonságosan kábellel össze van kötve, nagyjából 30 kg-os csomagban.

Miután eltávolította a párnázást és levágta a kötéseket, össze kell hajtania és rögzítenie kell a kormányt, valamint fel kell szerelnie az első gumit. Aztán van még néhány kiegészítő, például az első lámpa és a sárvédő. Csomagunk bőséges teljes szerszámkészlettel, valamint pumpával és még kerékpárzárral is járt. A kezdeti konstrukcióhoz azonban csak az egyik hatlapú szerszámra lesz szüksége.

Mielőtt elindulna az első útra, fontos, hogy hagyja az akkumulátort egy éjszakán át teljesen feltöltődni (még akkor is, ha úgy gondolja, hogy tele van), és győződjön meg arról, hogy a kövér abroncsok 20 PSI-ig pumpáltak.

XF200 stílus és dizájn

A Bezior XF200 sima fekete vagy piros, sárga vagy kék díszítéssel kapható. Mi a sárgát választottuk, aminek fenséges Bumblebee stílusú Transformer esztétikája van. Jellegzetes V-alakú váza van, amely több közös vonást mutat a motocross kerékpárokkal, mint a hagyományos kerékpárokkal.

A mellékelt extrák témakörében a dobozból nincs táskatartó, de 80 dollárért vásárolhat hozzá illőt. Csereakkumulátort is vásárolhat körülbelül 420 dollárért; jó tudni, hogy vannak tartalékok.

Akkumulátor és motor teljesítmény

Az áramellátásról egy bőséges, 15 Ah-s 48 V-os akkumulátor gondoskodik – ez a legnagyobb, amivel eBike-on találkoztam. Bár technikailag eltávolítható, ki kell hajtania a kerékpár fő testét, hogy hozzáférjen, így nem olyan egyszerű, mint leparkolni, kinyitni az akkumulátort, és magával vinni. A zár a fő test alatt található, és a kulcsra van szükség a tápellátás aktiválásához, ezért ne veszítse el (bár van tartalék).

Ez a hatalmas akkumulátor egy 1000 W-os, egyetlen hátsó agyú, kefe nélküli motorba táplálkozik, amely Bezior állítása szerint elegendő nyomatékot biztosít ahhoz, hogy 35 fokos lejtőn felmenjen. Az akkumulátor maximális hatótávolsága 130 km (80 mérföld) pedálrásegítéssel, vagy 50 km (30 mérföld) csak motorral. Alig öt másodpercbe telik, hogy elérje a 25 km/h-s teljes sebességet a legmagasabb szintű pedálrásegítéssel. Ha a maximális sebességnél gyorsabban halad, a pedálrásegítés nem növeli az erőt.

A jellegzetes „kövér abroncsok” a Chao Yang márkájúak, átmérőjük 20 hüvelyk (60 cm), szélességük 10 cm, mély terepes futófelülettel. Ezeknek kiváló tapadást kell biztosítaniuk bármilyen kihívást jelentő felületen.

Mind a karosszéria, mind a gumiabroncs felnik könnyű alumíniumötvözetből készülnek. Ennek ellenére a masszív akkumulátor jócskán növeli a súlyt, akárcsak azok a hihetetlenek, így összességében nem nevezném könnyűnek a kerékpárt. Egyáltalán nem hasonlítható össze egy szénszálas utcai kerékpárral, amit gyakorlatilag egy kézzel is el lehet dobni. Ennek ellenére elég egyszerű az XF200 összecsukása és az autó hátuljába emelése. Kényelmesen elfértem kettőt az Outlanderem hátuljában.

A Bezior maximális terhelése 200 kg (bármilyen poggyászt is beleértve) a 165 cm és 190 cm közötti versenyzők számára. Referenciaként 105 kg vagyok és 185 cm magas

Biztonság és kényelem

Egy terepkerékpárnál a kényelem és a biztonság a legfontosabb. Különféle homokos vagy kavicsos felületeken, puha talajon vagy kemény sziklákon fog átlovagolni, és az eBike-ot úgy kell beállítani, hogy minden felülethez illeszkedjen.

Biztonsági szempontból a Bezior XF200 két hidraulikus s-tárcsafékkel rendelkezik (DYISLAND márkanévvel), amelyeket a dobozból kivetve nagyon érzékenynek találtam. Van egy hátsó féklámpa, amely figyelmeztet másokat, bár ez hasznosabb az utakon való kerékpározás során.

A vezetési kényelem érdekében két dupla olajrugós felfüggesztés található, egy állítható első villa formájában, amely be- és kikapcsolható, valamint egy hátsó lengéscsillapító a kerékpár vázán. Ezek együttesen kiváló, sima vezetési élményt adnak, amit a hátsóm is tanúsít.

A dombok leküzdésére egy alapkivitelű Shimano Tourney 7-fokozatú sebességváltó rendszer, valamint egy alapvető menetkomputer áll rendelkezésre a pedálasszisztens rendszer (PAS) szintjének beállításához. Azonnal ismerős lesz mindenki számára, aki már ült egy másik eBike-on, és csak három gombja van. Öt szintű támogatást kínálnak, amelyek nagyon részletesnek tűntek, plusz egy nulladik szint.

Ha egy kifogásom lenne, az az lenne, hogy a gázpedál csak akkor működik, ha a PAS nullára van állítva; így nem tud könnyen átváltani a motoron való cirkálásra, ha PAS-t használt. Nem bontja meg az üzletet, és ha bármi is arra ösztönzött, hogy többet pedálozzak, szóval valószínűleg jó dolog.

Hogy van a Ride?

Hogy ezt igazán át tudjam vinni, találtam néhány különböző nehézségű helyi mountain bike-ösvényt. Ezeket arra tervezték, hogy mind a versenyzőt, mind a kerékpárt teszteljék, és mivel nincs tapasztalat a hegyi kerékpározásban, úgy érezte, ez egy jó próba-tűz típusú teszt lenne. Vagy nagyon jól fogom érezni magam, vagy közben meghalok. Örömmel jelenthetem az előbbit.

A felfüggesztés valóban kisimította az ütéseket és a durva felületeket, míg a masszív abroncsok hihetetlen tapadást adtak. Úgy érzem, az XF200 boldogan vette volna gyorsabban és feszesebben a kanyarokat, de a tapasztalat hiánya miatt meglehetősen konzervatív voltam. Remek érzés volt átrepülni a "hopp" szakaszokon. Időnként azonban elég nehéz, erdekes vadállat tud lenni, így ha jobban megszokta a hagyományos, fürge mountain bike-ot, akkor valószínűleg egészen más élményben lesz része.

Bezior azt állítja, hogy könnyedén megbirkózik akár 35 fokos lejtővel is, és bár alacsony sebességfokozatra és a legmagasabb szintű PAS-ra volt szükség, az állítás minden bizonnyal megállja a helyét. A hegyekre mászni csalásnak tűnt. Az első közepes nehézségű pálya, amin mentem, becslések szerint 15-30 percet vett igénybe a versenyzői tapasztalatoktól függően, és gyanítom, hogy ez erősen kihangsúlyozta az utolsó mászást, hogy lelassítson. De az XF200 nem törődött vele, és 11 perc alatt bejártam az egész pályát. Ez nem kérkedés; Nagyon kevés készségem volt! Egyszerűen az XF200 hajtotta át a kemény részeket.

Az akkumulátor élettartama és hatótávolsága

Hozzászoktam ahhoz, hogy leégessem az akkumulátorokat más tesztelt eBike-okon és robogókon. Egy gyors körutazás, és már a felén is túl vagyok. Ez szorongást okoz; mindig nem vagyok biztos benne, hogy tovább tudok-e tolni, és mégis hazajutok. Egyáltalán nem ez volt a tapasztalatom a Bezior XF200-zal. A 48 V-os, 15 Ah-s akkumulátor bőséges hatótávolságot biztosít egy napos kiránduláshoz, és bőven van még tartalék is. Ez a tisztán elektromos és a PAS szintek kombinációját használja egészen a maximumig.

Bezior hivatalos tájékoztatása szerint 130 km hatótávolság pedálrásegítéssel, és 50 km tisztán elektromos. Bár nem hiszem, hogy a súlyom megengedné, hogy elérjem a 130 km-t, ez nem lenne messze. Az akkumulátort még nem sikerült lemerítenem, bár ha gyakorlott versenyző vagy, akkor tudni fogja a saját igényeit és azt, hogy elég-e a 130 km. Érdemes szem előtt tartani, hogy minden gyártó a legjobb forgatókönyv szerint adja meg a hatótávot, egy "átlagos" 65 kg-os motoros sík terepen. Mindaddig, amíg konzisztensek, lehetséges az összehasonlítás – de ez nem feltétlenül vonatkozik az Ön egyéni körülményeire.

Az XF200 akkumulátora tehát generációváltásnak tűnik. Talán az 1000 W-os motor hatékonyabban használja ki a teljesítményt, ideálisan az én súlyomhoz. Akárhogy is, a távolsági szorongás nem olyan, amit az XF200-nál tapasztaltam. Biztos vagyok benne, hogy az akkumulátor tovább bírja, mint a lábam.

Neked ez az Offroad Fat-Tire eBike?

Nagyon élveztem a Bezior XF200-zal töltött időt, és felfedeztem a hegyikerékpáros utak egy teljesen új világát, amelyet meg kell hódítani. Az 1000 W-os motor édes helynek tűnik – elég erős ahhoz, hogy a legmeredekebb dombokon is felhúzzon. A hatalmas akkumulátorral párosítva az XF200 tovább bírja, mint én.

A vastag gumiabroncsok és a kettős lengéscsillapítók által nyújtott tapadás sima és biztonságos utazást tesz lehetővé, bármilyen felületről legyen szó.

Könnyedén megbirkózik bármilyen terepen a mély kavicsos ösvényektől a túraútvonalakig és természetesen a városi használatig. Ezt mindenképpen meg kell fontolnia, ha erős, zsíros gumiabroncsot szeretne eBike-ot, és garantálhatom, hogy rendkívül élvezni fogja ezzel a motorozást.