Ahogy az elektromos autók egyre népszerűbbek, egyre többen térnek át belső égésű motorokról elektromos járművekre. A legtöbb ember számára a az elektromos autó vezetési tapasztalata hasonló a gázüzemű jármű vezetéséhez, azzal a különbséggel, hogy csendesebb, és nem kell megállni a benzinnél állomás.
Van azonban egy olyan vezetési mód, amelyhez az elektromos autókat használók hozzáférhetnek, amelyhez egyetlen gázüzemű jármű sem rendelkezik: az egypedálos vezetés. De mi is ez pontosan, és mit jelent az Ön számára? Tudja meg alább.
Hogyan működik az egypedálos vezetés
Az egypedálos vezetés a gépjármű egy lábbal történő működtetését jelenti. Ahelyett, hogy a gázpedálra lépne, hogy felgyorsítsa a járművet, és a fékpedált, hogy lassítsa azt, csak a gázpedált használja mindkettő végrehajtására.
Egypedálos üzemmódban az autó halad előre, amint rálép a gázpedálra. De amint elengedi, automatikusan lelassítja az autóját. Ez hasonló a motoros fékezéshez – ahol a kerekek forgási sebességét az aszfalton a motor forgási sebessége korlátozza.
Egy száguldó jármű megállításával elköltött energia
Amikor megnyomod a fékeket, a mozgási energiát (azaz az autód mozgását) hőenergiává alakítod át. Ez aztán hulladékhőként a légkörbe kerül.
Minél gyorsabban halad, annál nagyobb a fékezőerő. Tehát minél erősebben nyomja a fékpedált, annál melegebb lesz a fékje. Ha profi motorsportokat néz, látni fogja, hogy a száguldó autók féktárcsai vörösen izzanak – ez nagy hőség.
Alternatív megoldásként használhatja a motorféket az autó sebességének korlátozására. Ez hasonló a fékezéshez, de ahelyett, hogy a pedálfékkel csökkentené a kerék forgási sebességét, alacsony fokozatokat használ, hogy megakadályozza az autó felgyorsulását. Ezúttal a kerekek energiája hőként oszlik el a motorban a fékbetétek és féktárcsák helyett.
A tisztán belső égésű motorral hajtott járművek számára szinte lehetetlen felfogni a fékezéskor elveszett energiát. Ez azért van, mert ezek az autók folyékony formában tárolják az energiájukat. Jelenleg nem áll rendelkezésre olyan technológia, amely képes felvenni a hőt és azt benzinné alakítani.
Energiagyűjtés fékezés közben
De ha elektromos vagy hibrid autót vezet, használhatja regeneratív fékezés hogy megragadja a lassítás közben elvesztett energiát. A benzines és dízelmotoros autók motorja csak egy irányba forog, és az ezzel szembeni ellenállás hőként elvész.
Az elektromos motorral felszerelt járművek azonban kétféleképpen használhatják – motorral és generátorral. Amikor egy elektromos jármű felgyorsul, az autó elektromos áramot küld az akkumulátorból a motorba. Ezután ezt az elektromosságot mozgássá alakítja a motorban lévő elektromágnes segítségével.
De miután abbahagyja az áramellátást a motornak, és az még mindig forog, generátorrá változik. Tehát, ha az autó kerekei még mindig mozognak, és nem használ áramot a motor elektromágnesének megforgatásához, az áramot fog termelni. Az autó ezt az áramot használja majd az akkumulátor újratöltésére.
Lépés a fékre vs. Egypedálos vezetés elektromos autóban
Noha a regeneratív fékezés a fékpedál lenyomásakor is megtörténik, ez nem olyan hatékony vagy hatékony, mint az egypedálos vezetés. Ennek az az oka, hogy az autó fékrendszere működik, amikor rálép a fékre. Ez megint csak a járműtől függ, de ha elég erősen megnyomja a fékpedált, az bekapcsolja a fékbetéteket, így hőként szabadul fel az előrehaladó energiából.
Az egypedálos vezetésnél azonban az autó soha nem aktiválja a féket. Ehelyett a motor/generátor visszaveszi lendületét, és az autó akkumulátorának feltöltésére használja. Valójában ugyanezt az elvet alkalmazva teljesen újratöltheti az elektromos autót vontatással. Az elektromos járművek újratöltésének ez a módja azonban nem hatékony.
A jelentése szerint Electrek, a Tesla-tulajdonosok 28%-ról 32%-ra növelték hatótávolságukat az energiavisszanyerés révén. Ez további 120 mérföld a Tesla Model S alapmodell maximális 405 mérföldes hatótávolságából.
Nincs több vízpart
Akár hosszú távot vezet, akár két blokkot ugrál, mindig arra kell törekednie növelje az elektromos jármű hatótávolságát. Nemcsak pénzt takarít meg, de jót tesz a környezetnek is, mivel csökkenti az elpazarolt energiát. Végtére is, amíg energiaforrásaink nem 100%-ban zöldek, addig Ön továbbra is karbonlábnyomot generál elektromos járművek vezetése közben.
A belső égésű motorokhoz szokott vezetők szabadonfutást alkalmaznak, hogy üzemanyagot takarítsanak meg. Ennek az az oka, hogy a Föld gravitációját és a meglévő lendületüket használják járművük előrehajtására. Előbb-utóbb azonban mindannyiunknak teljesen meg kell állnunk, így továbbra is használnunk kell a fékpedált.
Az elektromos járműveken azonban egy lábbal hajthat, hogy visszanyerje az energiát, miközben lassít, ahelyett, hogy kigurulna. Amikor megszokja elektromos autója egypedálos vezetési módját, meg tudja becsülni, hogy adott sebesség mellett mekkora távolságra van szüksége a teljes megálláshoz. Ezzel biztonságosan és magabiztosan tudhatja, mikor kell elengedni a gázpedált, és a megfelelő helyen fog teljesen megállni.
Bővítse elektromosjármű-hatótávját az egypedálos vezetéssel
Bár a legtöbb elektromos jármű úgy működik, mint fosszilis tüzelőanyaggal működő elődei, új funkciókkal is rendelkeznek, amelyek kényelmesebbé és megfizethetőbbé teszik az autótulajdonlást. Az egyik ilyen funkció az egypedálos vezetési lehetőség, amely lehetővé teszi a vezetők számára, hogy az elvártnál nagyobb hatótávolságot nyújtsanak. Bár időbe telik, amíg megszokja, további előnyei miatt érdemes megtanulni.
Sok elektromos jármű olyan új technológiákkal érkezik, amelyeket az első autótulajdonosoknak fel kell fedezniük. Legyen szó egypedálos vezetésről, teljes önvezetésről vagy akár csak a frankóról, ezt érdemes használnia, amikor megvásárolja első elektromos autóját. Végül is, ha prémiumot fizet a technológiáért, akkor a legtöbbet kell kihoznia belőle.
Ezen túlmenően, mivel ezeknek a funkcióknak a többsége hatékonyabbá tesz bennünket, ez segít megtakarítani az áramfogyasztást. Bár a dolgok nagy rendszerében ez kicsinek tűnik, ha ezt megszorozzuk az utakon közlekedő autók millióival, akkor az emberiség szén-dioxid-kibocsátásának jelentős csökkenését látjuk.
