A legtöbb ma forgalomba hozott új autó érintőképernyős infotainment rendszerrel érkezik, legalábbis opcionálisan. Még ha kis városi autót vásárol is, nagy eséllyel megvásárolhatja egy érintésérzékeny kijelzővel, amely megszünteti a sok fizikai kezelőszervet, és egy helyre koncentrálja a funkciókat.
De vajon jó ötlet az érintőképernyő az autókban? Fontos, hogy biztonsági szempontból ez nem ideális megoldás. Míg az érintőképernyő segít letisztítani a középkonzolt, és trendi, minimalista megjelenést biztosít, van néhány egyértelmű hátránya, amelyeket nem szabad figyelmen kívül hagyni.
Nézzük meg, hogy az autók érintőképernyői hogyan jelenthetnek biztonsági kockázatokat más hátrányok mellett, és miért a fizikai kezelőszervek a praktikusabb választás.
1. Nagyobb az esély a figyelemelterelésre
Amikor van egy nagy és futurisztikus autó kijelző az irányítópult közepén, a látótávolságon belül, bármi, ami az említett képernyőn megjelenik, elvonhatja a figyelmét. Kísértést érezhet, hogy lenézzen az útról, hogy lássa, milyen értesítést küld Önnek az autója.
Előfordulhat, hogy autója csatlakozik telefonjához, és figyelmeztetheti, hogy szöveges üzenetet vagy e-mailt kapott. Még akkor is, ha telefonja nincs csatlakoztatva, a jármű továbbra is megjelenítheti saját értesítéseit – például arra figyelmezteti, hogy olajcsere közeleg, vagy hogy kifogyott az ablakmosó folyadék.
Ezek a zavaró tényezők csak arra szolgálnak, hogy elvonják a figyelmedet a fontosról: a jármű biztonságos vezetéséről.
2. Leveszi a szemét az útról
Az izommemória nagy szerepet játszik abban, hogy sokan miért állítják, hogy a fizikai vezérlők felülmúlják az érintőképernyőket. Töltsön el egy kis időt a gombokkal, kapcsolókkal és tekerőgombokkal felszerelt autóban, és gyorsan megtudhatja, hol található az összes alapvető funkció, anélkül, hogy megnézné.
Ez azt jelenti, hogy a médiarendszert, a klímaberendezéseket és egyéb műveleteket főként tapintással használhatja anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról. Még akkor is, ha néha le kell néznie, hogy megtalálja a fizikai vezérlőket, eltart egy másodpercig, hogy megtalálja a helyét őket – nem kell folyton keresgélnie, miközben például a ventilátor sebességét forgatógombbal állítja be gomb.
Ez ellentétes az érintőképernyővel, amely nem biztonságosan igényli a figyelmet; különben nem tudod, mit koppintasz.
3. A funkciók a menükben vannak elrejtve
A kritikus autófunkciók érintőképernyőn keresztüli vezérlése macerás lehet, de még rosszabb, ha minden a menükben van eltemetve, mert elkeseríti a fenti problémákat.
A BMW iDrive 8-a ennek egy különleges példája. Nincs külön klímapanel, amely a helyén marad a menük közötti navigáció során. Ha a hőmérsékleten kívül bármit is be szeretne állítani, például a ventilátor sebességét vagy a légáramlás irányítását, akkor ezt meg kell tennie érintse meg a képernyőt legalább kétszer – először a klímamenü megnyitásához, másodszor pedig a szükséges beállításához beállítás. A BMW emellett eltávolította a kormányról azokat a gombokat, amelyek lehetővé teszik az adaptív tempomat követési távolságának módosítását. Ez a funkció is átkerült egy olyan menübe, amelynek elérése időbe telik.
A BMW (és a többi prémium autógyártó) ez ellen azzal érvel, hogy ezek a járművek fejlett hangutasításokat is kínálnak, így a legtöbb funkció elérhető így. Ezen autók közül sok képes a hőmérséklet automatikus beállítására és a funkciók engedélyezésére az autón belüli környezet alapján. Ennek az a célja, hogy csökkentse az érintőképernyő használatának szükségességét, de sokak számára továbbra is a gombok a preferált módja az autókkal való interakciónak.
4. Régi technológián futnak, és nem reagálnak
Az autógyártók nem technológiai cégek, ezért ahelyett, hogy saját információs és szórakoztató képernyőjüket fejlesztenék ki, ezt általában egy harmadik félre bízzák. Ezeket a partnereket azonban gyakran költségük, és nem feltétlenül technikai felkészültségük alapján választják ki. Ez olcsóbb képernyőt eredményez, amely csökkenti a gyártási költségeket, de feláldozza a grafikai minőséget és a válaszidőt.
Még a mai többben is drága prémium autók, a grafikus minőség, a feldolgozási teljesítmény, az érintési pontosság és az érintőképernyők általános gördülékenysége alatta marad a legjobb okostelefonok és táblagépek által kínált értékeknek.
5. A képernyő meghibásodása az autó fontos funkcióit elérhetetlenné teszi
Ha a funkciókat egy képernyőre koncentrálja, fennáll annak a veszélye, hogy meghibásodás esetén semmit sem tud módosítani. Mivel az autók belseje szélsőséges hőmérsékleti hatásoknak lehet kitéve, a képernyő élettartamát ez mindenképpen befolyásolja.
Ha az autóban alig vagy egyáltalán nincsenek fizikai gombok, ehelyett az érintőképernyőre helyezi a funkciókat, nem tudja módosítani az éghajlati, média- vagy biztonsági beállításokat, amíg ki nem cseréli. A képernyők manapság jellemzően nem törnek el, de a meghibásodások minden bizonnyal egyre gyakoribbak lesznek a járművek öregedésével.
Az autóipari érintőképernyő jövője bizonytalan
Míg a legtöbb gyártó érintőképernyőket használ, minden új járműhöz nagyobb és merészebbé teszi őket, ez csak múló tendencia lehet. A tulajdonosoktól és az autóipari újságíróktól, valamint az autógyártóktól kapott negatív visszajelzések között A költségek csökkentésére törekvő állandó törekvésünk szerint úgy gondoljuk, hogy a következő évtizedben megjelenő autók megbírják a nagy képernyőket és az érintést vezérlők.
2022 végén a Volkswagen bejelentette, hogy néhány új járművében újra bevezeti a fizikai vezérlést. Ráadásul, ha megnézzük egyes gyártók hosszú távú jövőbeli koncepcióit, úgy tűnik, hogy a műszerfalat uraló ultraszéles, nagyfelbontású képernyő napjai meg vannak számlálva. A kibővített valósággal működő kijelzőket, a fejlett mesterséges intelligenciával működő hangasszisztenseket, a gesztusvezérlést és még a hologramokat is a jövő autóbelsőjének életképes alternatíváiként hirdetik.
