Az elektromos járművek (EV) töltőcsatlakozói helytől és modelltől függően jelentősen eltérhetnek, ezért az elektromos járművek tulajdonosai számára elengedhetetlen, hogy megértsék a különböző csatlakozótípusok közötti különbségeket. Ez a tudás elengedhetetlen ahhoz, hogy járműveik hatékony és kényelmes töltését biztosítsák.
Tehát nézzük meg közelebbről az elektromos járművek töltőcsatlakozóit régiónként.
Az elektromos járművek töltőcsatlakozóinak osztályozása
Az elektromos járművek töltőcsatlakozói régiónként és modellenként változnak, a szabványosításról és az univerzális csatlakozótechnológia kidolgozásáról még mindig folynak viták. Az Egyesült Államokban és Európában a kombinált töltési rendszer (CCS) széles körben támogatott (bár még mindig vannak regionális különbségek), míg Japán a CHAdeMO-t, Kína pedig GB/T-t alkalmaz.
A töltési sebességet a töltőállomás, a kábel és a beépített töltő (OBC) határozza meg, a csatlakozó pedig a töltőkábel fontos része. Míg az AC töltőállomások általában nem rendelkeznek integrált kábelekkel, az egyenáramú gyorstöltő állomások saját kábelekkel és csatlakozókkal rendelkeznek. Ennek oka a rajtuk áthaladó nagyon magas feszültség, valamint maguknak a kábeleknek a súlya miatti biztonsági aggályok.
Vizsgáljuk meg részletesebben a különböző típusú csatlakozókat.
Észak Amerika
Észak-Amerikában megbízható szabvány létezik az elektromos járművek töltőcsatlakozóira. A leggyakrabban használt csatlakozó a J1772 (1-es típus), mindkettőre jó 1. és 2. szintű töltés (amely akár 120, illetve 240 voltot is képes leadni), és kompatibilis a régióban értékesített legtöbb új EV-vel.
A gyors egyenáramú töltéshez a CCS Combo 1 a szabvány Észak-Amerikában. A CCS Combo 1 csatlakozó integrálja az AC (1. és 2. szint) és egyenáramú (3. szint) gyorstöltés funkcióit, így lehetővé válik az elektromos járművek hatékony és gyors feltöltése egyetlen csatlakozóval.
A CCS amerikai változata a J1772-es csatlakozóra épül, míg az eurós megfelelője esetében a 2-es típusú csatlakozó a kiindulópont.
Tesla töltőcsatlakozója
A Tesla egységes csatlakozót alkalmaz, amely minden töltési szintet kielégít: 1. szint, 2. szint és egyenáramú gyorstöltés. Más szabványoktól eltérően a Tesla csatlakozója szabadalmaztatott, és a feszültségek széles skáláját képes fogadni. Ezért nincs szükség külön csatlakozóra, kifejezetten a DC gyorstöltéshez.
Ennek ellenére, A Tesla saját gyorstöltői, úgynevezett Superchargers csak a Tesla járművekkel kompatibilisek (bár A Tesla néhány Supercharger állomást nyitott más elektromos járművek számára.) A Tesla felelős ezeknek az állomásoknak a telepítéséért és karbantartásáért, ezért szeretne minél többet megőrizni belőlük saját ügyfelei számára. Az ok, amiért megnyit néhányat, az az, hogy kihasználják az állami támogatásokat.
Ezek a töltőállomások egy privát infrastruktúra részét képezik, amely szinte kizárólag a Tesla autók számára elérhető tulajdonosok, és egy hitelesítési folyamat ellenőrzi, hogy az autó Tesla-e, mielőtt engedélyezné a hozzáférést a erő. Még adapterkábellel sem lehet nem Tesla elektromos autókat tölteni egy Tesla Supercharger állomáson, hacsak nem azon maroknyi állomások közé tartozik, amelyek más márkák csatlakoztatását teszik lehetővé.
Az Észak-Amerikában értékesített Tesla járművek immár tartalmaznak egy adaptert, amely lehetővé teszi a kompatibilitást a J1772 csatlakozóval rendelkező töltőállomásokkal.
Európa
Európában az elektromos járművek töltéséhez használt csatlakozók típusai hasonlóak az Észak-Amerikában használtakhoz, bár van néhány eltérés. Az elsődleges különbség az, hogy Európában a szokásos háztartási áram 230 volt, ami majdnem kétszerese az Észak-Amerikában használt feszültségnek. Ennek eredményeként Európában nem áll rendelkezésre 1. szintű töltés.
Ezenkívül az IEC 62196 2-es típusú csatlakozó (közismert nevén Mennekes) az összes európai gyártó által használt szabványos csatlakozó. Kivételt képez a Tesla, amely továbbra is saját fejlesztésű csatlakozóját használja az Európában forgalmazott Model S és Model X járművekhez, de most átállt a 2-es típusú csatlakozóra az Euro-spec Model 3-hoz. A feltételezések szerint a Tesla a jövőben a Model S és Model X modellekhez is alkalmazza majd az európai Type 2 csatlakozót.
Európában a CCS szabványt használják az egyenáramú gyorstöltéshez, ami hasonló az észak-amerikaihoz. Az európai CCS-rendszer a 2-es típusú csatlakozót két egyenáramú gyorstöltő tűvel egyesíti, ami hasonlít az Észak-Amerikában használt J1772 csatlakozóhoz.
Kína
A Guobiao Szabványügyi Bizottság felügyelte a GB/T dugó Kínában történő létrehozását, amely az egyetlen csatlakozó az országban. Az alternatív csatlakozók versenyének hiánya elősegítette a töltési infrastruktúra növekedését, hozzájárulva ahhoz, hogy Kínában van a legtöbb töltőállomás és a legnagyobb százalékban az elektromos autók száma világ.
Míg a GB/T csatlakozó első pillantásra a 2-es típushoz hasonlít, a kábelek fordított elrendezése miatt összeférhetetlenek.
Japán
Öt japán autógyártó fejlesztette ki a CHAdeMO-t eredeti egyenáramú csatlakozóként, és 2010-től kezdődően globális szabványként próbálták népszerűsíteni, de nem terjedt el széles körben. Ennek ellenére a CHAdeMO csatlakozóval ellátott töltők száma a 2015-ös 10 000-ről 2019-re 25 600-ra nőtt, és a legtöbbet Európában és Japánban telepítik.
Az Európai Parlament célja a CHAdeMO fokozatos megszüntetése a CCS javára azáltal, hogy minden gyorstöltő állomáson legalább egy CCS csatlakozóval kell rendelkeznie. Ebben segít az is, hogy maguk az elektromos autógyártók is felhagynak a CHAdeMO-val.
Jelenleg még csak két elektromos autót gyártanak ezzel a csatlakozóval: a Nissan Leaf és a Mitsubishi Outlander plug-in hibrid, bár mindkét autógyár hivatalosan bejelentette, hogy áttérnek a CCS-re közeljövőben.
Létezik a CHAdeMO csatlakozó második változata, amely akár 400 kW-ig képes tölteni, és A japán autógyártók Kínával együttműködve olyan ultragyors csatlakozót fejlesztenek ki, amely akár töltésre is képes 900 kW. A CHAdeMO várhatóan csak Japánban marad szabványos (valamint Kínában is, kisebb mértékben).
Honnan tudhatja meg, hogy melyik csatlakozója van az elektromos autójának?
Bár elsöprőnek tűnhet, az elektromos autók feltöltésének folyamata valójában meglehetősen egyszerű. A legtöbb elektromos autó a szabványos csatlakozót használja a saját piacán. A Tesla az egyetlen kivétel, de járműveihez adapter tartozik, hogy kompatibilisek legyenek a piaci szabvánnyal. Harmadik féltől származó adapterek állnak rendelkezésre a nem Tesla elektromos járművekhez a Tesla 1. vagy 2. szintű töltőállomások használatához.
Ami az egyenáramú gyorstöltést illeti, a Tesla Supercharger hálózata kizárólag a Tesla járművekhez tartozik, és egy hitelesítési folyamat miatt nem érhető el adapterrel. (hacsak nem azon kevés Supercharger állomások egyike, amelyek más elektromos járművek számára ingyenesen használhatók.) A CHAdeMO-t a Nissan és a Mitsubishi használja, míg a legtöbb más elektromos jármű CCS töltést használ. alapértelmezett.
Ha otthon tölti elektromos autóját, és aggódik a különféle elektromos autók töltőcsatlakozói miatt, akkor nem kell aggódnia. Az Ön piacán vásárolt töltőegység az ipari szabványnak megfelelő csatlakozóval érkezik az elektromos járművekhez, hacsak nem keres aktívan egy másik szabványt.
