TurboAnt V8: Az egyik legjobb 600 dollár alatti robogó

A Turboant V8 elektromos robogó az utódja a X7 Pro, egy második üzem közben cserélhető akkumulátort mutat be a kényelmes töltés érdekében, valamint egy nagyobb, erősebb 450 W-os motort, amely jobb gyorsulást és megbízhatóbb teljesítményt ígér.

A V8 robusztus kialakítású, köszönhetően a szilárd építési minőségnek és a 9 hüvelykes gumiabroncsoknak. A szélesebb kormánnyal kombinálva a V8 az egyik legkényelmesebb és legergonómikusabb robogó, amit teszteltem. Probléma nélkül kezeli New York domborulatait, kátyúit és veszélyes útjait. A V8-as robogó, amellyel bárhol – még terepen is – vezethet, bár a gyorsulása és az erő miatt kissé letaglózónak érezheti magát, különösen dombokon.

A robogó még sík utakon is meglehetősen lassú lehet, mivel eltelik néhány pillanat, mire a motor bekapcsol, és ténylegesen elkezdi hajtani. A kisebb és öregedő Segway Ninebotomhoz képest a V8-as észrevehetően lassabb volt, mint ahogy én szoktam. A V8-as maximális hatótávolsága 50 mérföld, de hacsak nem kizárólag sík utakon, 10 km/h-nál kisebb sebességgel tervezi megtenni ezt, reálisabb 25–35 mérföldes hatótáv a valós világban.

Ezen túlmenően, ez egy rendkívül nehéz robogó, amely problémát jelenthet azoknak, akiknek szállítani kell vagy kis helyen kell tárolni. Olyan városokban, mint NYC, ahol gyakran lehet lépcsőzni, különösen a metróállomásra való be- vagy kiszálláskor, vagy akár a saját lakóépületed (kiálts fel az 5. emeletre), akkor ez a robogó eléggé meg fogja adni edzés. Noha 600 dolláros áron kapható, ez az egyik legjobban megvásárolható robogó. Összességében a TurboAnt V8 elektromos robogó nagyszerű választás azok számára, akik a kényelmet és a tartósságot helyezik előtérbe, de nem biztos, hogy a legjobb választás azok számára, akik hordozhatóbb és erősebb robogóra vágynak.

Kicsomagolás és beállítás

Amikor megérkezik, az új TurboAnt V8 beállítása nagyon egyszerű. A kicsomagolás után látni fogja, hogy a V8 teljesen össze van szerelve, kivéve a kormányt. Beletelt néhány pillanatba, míg rájöttem, hogyan működik a reteszelő mechanizmusa, hogy kioldja a reteszt, lehetővé téve a robogó kihajtását. Néhány próbálkozás után a retesz kioldódott. Feltételezem, hogy csak egy kicsit több erőfeszítést igényelt, mivel vadonatúj volt, és több használat után könnyebben húzható.

A támaszték már fel van szerelve, és a következő lépés során a robogót függőlegesen tarthatja. A kormány előre be van kötve, de csak a függőleges szár fölé kell csúsztatni, és a mellékelt imbuszkulccsal be kell csavarni. Van egy kis betét, amely megakadályozza, hogy az akkumulátor érintkezzen. Az akkumulátor eltávolítása után teljesen becsúsztatható.

Csak távolítsa el a védőfóliát a kijelzőről, és máris bekapcsolhatja a V8-at. A kormány jobb oldalán találja a gázkart, amely egyben egyetlen beviteli gombként is szolgál. Egy hosszú megnyomással be- vagy kikapcsolható a roller, egy kattintással a lámpák be- vagy kikapcsolhatók, a dupla koppintással pedig az üzemmódok válthatók. A vezérlés nem is lehetne egyszerűbb, ami nagyszerű lovaglás és gyors változtatások során. Ezen túlmenően azonban, ha további beállításokra vagy testreszabásra számít a megjelenítettnél, akkor nincs szerencséje.

TurboAnt V8 Design: Funkció a forma felett

A TurboAnt V8 messze nem mutatós vagy elegáns. Ehelyett ez a robogó úgy néz ki, mint egy tank, és a sötétített alumínium váznak köszönhetően szintén ilyennek készült. Az IP54-es vízállósággal rendelkezik, így gond nélkül elviseli az enyhe esőt és a kisebb tócsákat. Mindazonáltal kulcsfontosságú szem előtt tartani, hogy ez a minősítés nem nyújt teljes vízálló védelmet, és a robogó még mindig vízkárosodást szenved, ha huzamosabb ideig heves esőzésnek van kitéve, vagy teljesen elmerül egy váratlanul mély vízben pocsolya.

Kihajtva 45,7 × 19,9 × 45,5 hüvelyk méretű, és 18,1 hüvelyk vastagságúra hajtható össze.

19,9 hüvelykes kormányának köszönhetően kényelmesen kapaszkodhat anélkül, hogy túl szűknek érezné magát, bár a magasabb versenyzők túl alacsonynak találhatják a magasságát. A fedélzet elég nagy ahhoz, hogy kényelmesen elférjen egy lovas 6,9 hüvelyk széles és 19,7 hüvelyk hosszú.

A fedélzet gumírozott texturált markolattal rendelkezik, amely megakadályozza, hogy a lábad elcsússzon. A TurboAnt V8-at a felhasználói kényelem szem előtt tartásával tervezték, és ehhez hozzájárul a fedélzetbe épített kettős rugós felfüggesztés. Ez a funkció segít elnyelni az ütéseket és csökkenti a vibrációt lovaglás közben, simább és kényelmesebb élményt biztosítva a motoros számára. A felfüggesztés különösen akkor hasznos, ha göröngyös vagy egyenetlen terepen halad, mivel segít enyhíteni a lovas ízületeit és izmait érő terhelést.

A hátsó kereke fölött, ahol általában kézi féket találhat, egy rúgólemez található, amely segíthet a láb agresszívabb pozícióba helyezésében, bár nem sok felhasználót látok ilyet tenni. Ha Ön az a típus, aki utast szállít, a tányér egy kicsit beleesik a fedélzet mélyébe, így túl kicsi ahhoz, hogy kényelmesen elférjen benne. A nagy, levegővel töltött 9,3 hüvelykes pneumatikus belső gumiabroncsokkal a V8-as hasmagassága 4,1 hüvelyk, ami elegendőnek kell lennie a legtöbb akadály áthaladásához. Még nagyobb sebességnél is nagyon magabiztosnak éreztem magam, mivel a V8 stabil maradt, észrevehető ingadozás vagy rázkódás nélkül.

Így néz ki a kettős akkumulátoros rendszerű Segway Ninebotom mellett.

Üzem közben cserélhető akkumulátor

A TurboAnt V8 elektromos robogó egyik egyedülálló tulajdonsága a kettős akkumulátoros rendszer, amely meghosszabbítást tesz lehetővé anélkül, hogy meg kellene állnia és újra kellene töltenie. A robogó két darab 36 V-os, 7,5 Ah-s lítium-ion akkumulátorral rendelkezik, amelyek üzem közben cserélhetők, vagyis útközben kicserélheti a lemerült akkumulátort egy teljesen feltöltöttre. A TurboAnt V8 elektromos robogóhoz két töltő tartozik, amelyek közül az egyik kifejezetten cserélhető akkumulátorhoz készült. Ez lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy mindkét akkumulátort egyszerre töltsék, ami jelentős időmegtakarítást jelenthet. Körülbelül négy órát vesz igénybe mindkét akkumulátor teljes feltöltése, ami ésszerű idő, figyelembe véve a kettős akkumulátoros rendszerrel járó hosszabb utazási időt.

Ez egy praktikus funkció azon motorosok számára, akiknek nagy távolságokat kell megtenniük, vagy hosszabb ideig kell használniuk a robogót anélkül, hogy hozzáférnének a töltőporthoz. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a két akkumulátor növeli a robogó összsúlyát, ami megfontolandó lehet azok számára, akiknek a rollert kell szállítaniuk vagy kis helyen kell tárolniuk.

Művelet

A TurboAnt V8 a kormányon található egyszerű kezelőszerveket használja. A jobb oldali kormányon csengő, fékkar, gázkar és bekapcsológomb található, míg a LED-kijelző a kormányok között található. A kijelző meglehetősen egyszerű, megmutatja, hogy a három vezetési mód közül melyiket, a sebességet és az akkumulátor töltöttségét. A kijelző bal és jobb oldali méterei azt mutatják, hogy milyen erősen nyomja le a fékkart, illetve a gázkart.

A beállítások módosításához meg kell nyomnia a bekapcsológombot meghatározott számú alkalommal, és hosszan lenyomva el kell forgatnia a gombot V8 be- és kikapcsolása, egyetlen gombnyomással felkapcsolja az összes lámpát, és dupla megnyomással válthat a három menet között módok. A V8-as piros hátsó féklámpákkal rendelkezik, amelyek villognak, amikor a fék be van kapcsolva. 3 W-os első lámpája van, amely csak egy fényerősséggel rendelkezik. Bár láthatóbbá tettek mások számára, bárcsak világosabbak lennének, vagy talán jobban lefelé mutatnának, hogy jobban megvilágítsák az utamat.

Teljesítmény és tapasztalat

Ha a V8-nak bármiféle hatása lenne arra, hogy mire számíthatunk, azt gondolhatnánk, hogy ez a robogók sportautója. Ehelyett ez inkább egy erős Toyota 4Runnerhez hasonlít, nem pedig egy villámgyors BMW M5-höz. Ez nem azt jelenti, hogy a TurboAnt rossz robogó, de fontos elvárásokat támasztani.

Energiagazdálkodási módok

A V8 három energiamóddal rendelkezik: Eco (6 mph), Comfort (9 mph) és Sport (20 mph). Ahogy a következő részekben kifejtem, még a Sport mód is elég szelídnek tűnik ahhoz, hogy azt hiszem, a legtöbb versenyző nem félne attól, hogy Sportban lovagoljon. Az Eco és a Comfort valószínűleg csak akkor használható, amikor először tanul meg lovagolni és tájékozódik, bár ha van bármilyen korábbi tapasztalata a robogóval kapcsolatban, könnyedén ugorhat a Sporthoz.

A fojtószelep nagyon érzékeny, és lehetővé teszi a sebesség és a gyorsulás viszonylag jó fenntartását. Kipróbáltam más robogókat, amelyek ehhez képest meglehetősen szaggatottak. Ne feledje, hogy ha ezt az azonnali nyomatékot és rohanást keresi, ez a robogó nem csillapítja ezt a viszketést.

Kezdőrúgás

Más olcsó robogókhoz hasonlóan a V8-at is meg kell rúgnia, és meg kell mozgatnia, mielőtt a gázpedál bekapcsol. A Nine-Botomhoz képest ez segít elkerülni, hogy véletlenül elhúzza a robogót, amikor nem áll készen. Némileg lehangoltnak éreztem azonban a teljesítményét, mivel a robogó meglepően lassú volt.

NYC nyüzsgő utcáin lovagoltam, és általában én voltam az egyik leglassabb, aki a piros lámpáról mozdult meg. Két-háromszor kellett rúgnom, mielőtt a motor átvette volna az irányítást, és még ekkor is késett a teljesítmény – még Sport módban is. Bár még mindig gyorsabb voltam, mint a felsorakoztatott manuális kerékpárok, a legtöbb ebike és más robogók gyorsan elhaladtak.

Főleg NYC-ben ez rendkívül nehéz lehet, mivel gyakran meg kell állnia, ha ki akarja kapcsolni a következő lámpát, mielőtt pirosra váltana. Ugyanilyen fontos védekező motorosként, hogy az off-the-line teljesítmény kritikus lehet a biztonság megőrzésében a forgalmas utcákon.

Ha már mozgásban van, még mindig nem érzi magát gyorsnak, még a legnagyobb Sport üzemmódban sem. A V8 akár 275 fontot is elbír, ami meglehetősen lenyűgöző. Körülbelül 5 láb 10 hüvelykes és 160 font (72 kg), összesített súlya, mondjuk 170 font az összes felszerelésemmel, valószínűleg jól jelképezem az "átlagos" versenyzőt.

Bár a V8-as végsebessége 20 mérföld/óra, időbe telik, amíg eléri ezt a sebességet, és nem kell túl sok a lassítás. Kisebb dombokon felfelé haladva a végsebességemet körülbelül 15-16 mph-ra csökkentem, és meredekebb emelkedőkön akár 12 km/h-ra is csökkenhet.

Fékezés

A TurboAnt V8 elektromos robogó kettős fékrendszerrel rendelkezik, amely magában foglal egy tárcsaféket hátul és egy elektronikus féket elöl.

A két fék együtt aktiválódik az egyetlen fékkar meghúzásakor.

Ezt meg kellett szoknom, mivel a többi robogómon egyéni vezérlőelemek voltak elöl és hátul. Míg az elektronikus fék tisztességesen lelassítja a robogót, nem olyan erős, mint a tárcsafék, amely megbízhatóbb és hatékonyabb fékezőerőt biztosít.

A V8-as fékteljesítménye általában kielégítő, de érdemes megjegyezni, hogy a robogó teljes leállása hosszabb ideig tart, mint a piacon lévő többi robogóé. Úgy éreztem, nagyon be kell húzni a fékkart, ha gyorsan meg akarok állni. Különben elég pépes volt. Nagyon óvatos voltam, amikor megálltam, és nagyobb féktávolságot tettem lehetővé, hogy szaggatott helyett simán megálljak.

Lassabb sebesség fenntartása

Meglepő módon a TurboAnt V8 nehezen megy a lassabb sebességért. A fojtószelep működése miatt nagyon megnehezíti a fojtószelep megérintését a 3 mph-nál kisebb sebesség eléréséhez. A robogó itt meglehetősen könyörtelen, és gyakran újra kell rúgnia ahhoz, hogy a gázkar visszakapcsoljon.

Akár lassú akar maradni, hogy lépést tartson valakivel, aki sétál, akár szűkebb területeken manőverez, a V8 ezt nem teszi egyszerűvé. Ez akkor volt leginkább észrevehető, amikor megpróbáltam felmászni egy járda rámpán az utcák keresztezésére, de valaki elment előttem. Ahelyett, hogy hagytak volna felmászni, a robogó ereje teljesen leállt, és hátragurultam. Ez többször megtörtént, mint amennyit szívesen beismernék. Finoman szólva meglehetősen kínos és bosszantó.

Az én Ninebotommal ellentétben a V8 gyakorlatilag nem használható tolórobogóként sem bekapcsolt, sem kikapcsolt állapotban. Ehelyett észrevehető ellenállás van, ami megnehezíti a gördülést. Ezt meglehetősen furcsának találtam, tekintve, hogy a robogó megköveteli, hogy felgyorsuljon, mielőtt a motorok bekapcsolnak. Mivel a robogó nem szereti a lassabb sebességet, még nagyobb kihívást jelent a robogó használata zsúfolt területeken.

Gyakran egyszerűen teljesen leszálltam a robogóra, és inkább sétáltam.

Hatótávolság

Bár a TurboAnt azt állítja, hogy a V8-as 50 mérföldes hatótávolságot tud elérni, nagyon valószínűtlen, hogy megközelíti ezeket a számokat, hacsak nem igazán szereti ezt a robogót. Nyolc mérföldes utat tettem meg az alsó-bronxi Third Ave hídtól a kínai negyedben található Brooklyn hídig, ami körülbelül 1 órába telt. Körülbelül 33 Fahrenheit-fok volt, és az útvonalon főleg sík utakon, de vegyes dombokon is volt. Természetesen Sport módban ültem, és gyakran teljes gázzal. Bár eltartott egy ideig, míg odaértem, több szakaszom volt, ahol sík szakaszokon a V8-ast 20 mérföld/órás sebességgel maximalizáltam néhány percen keresztül, mielőtt a következő piros lámpához értek. Felfelé haladva a V8-as gyorsan 15-16 mérföld/óra sebességre süllyedt, de még így is fel tudott vinni anélkül, hogy túl lomhának éreztem volna magam. Bár a V8 nem ad pontos akkumulátor százalékos arányt, becslésem szerint ez az út az akkumulátorom körülbelül 40%-át vette igénybe.

Feltételezem, megfelelő menetkörülmények mellett teljesen sík úton, minimális fékezéssel és gyorsítással, és ha a végsebességét 10 mérföld/óra vagy több alatt tartja, talán közelebb kerülhet a 40 mérföldhöz vagy még több hatótávolság. A valóságban azonban úgy gondolom, hogy a legtöbb felhasználó, hozzám hasonlóan, nem valószínű, hogy ilyen hosszú ideig közlekedik.

Nagyszerű olcsó robogó?

Összességében a TurboAnt V8 elektromos robogó egy jól felépített és kényelmes opció, jó hatótávolsággal a kettős akkumulátorának köszönhetően. Azonban meglehetősen nehéz, és nincs erős gyorsulása és megbízható fékteljesítménye.

Távol áll a sportosságtól, de még mindig szórakoztató rajta lovagolni, bár szeretném, ha több ereje lenne. E hátrányok ellenére a V8-as teljesítménye az árához képest elfogadható, így jó választás lehet azoknak a motorosoknak, akik a költségvetést és a kényelmet helyezik előtérbe. Ha tartós, kényelmes és megfizethető elektromos robogót keres, a TurboAnt V8 mindenképpen érdemes megfontolni.