Miért rázhatja fel a Kia EV9 az elektromos terepjárókat?

A Kia merész állításokat tesz zászlóshajójáról, az EV9 SUV-ról. A koreai autógyártó szerint ez nem csak a legjobb elektromos SUV, hanem minden SUV-nál is jobb, függetlenül attól, hogy mi hajtja őket.

Minden bizonnyal sok minden benne van, a tetszetős dobozos külsőtől az elegáns belsőig, vagy a Nürburgringen csiszolt kezelhetőségtől a nagy akkumulátortól a lenyűgöző hatótávig. Ez a Kia 2000-es évek elején indult figyelemre méltó útja az upmarket felé, és rendkívül sikeresnek bizonyul az autógyártó számára.

Változatok és teljesítményspecifikációk

Az EV9 hosszú, 122 hüvelykes (3,1 méteres) tengelytávjának köszönhetően a Kia egy nagy, 99,8 kWh-s akkumulátorcsomagot tudott behelyezni, a legnagyobbat, amit valaha az egyik elektromos autójába helyezett. Ez a nagy hatótávolságú hátsókerék-hajtású modell WLTP-tesztciklusa szerint 338 mérföld (544 kilométer) hatótávolságot biztosít, ami kiváló szám ekkora teljesítményhez. jármű.

A Standard Range modell egy kisebb, 76,1 kWh-s akkumulátorral érkezik, amely körülbelül 20 százalékkal kisebb hatótávolságot biztosít, ugyanakkor könnyebbé és olcsóbbá teszi a járművet. Emiatt ez a változat vonzó azok számára, akik nagy családi fuvarozót szeretnének, de nem tervezik, hogy hosszú tereputakra viszik.

201 LE-vel és 350 Nm nyomatékkal az EV9 legkevésbé erős változatának, a Long Range RWD modellnek 9,4 másodpercre van szüksége a 100 km/órás sebesség eléréséhez; ez a változat éri el a maximális hatótávolságot.

Következzen egy változat, amely ugyanennek a motornak a 215 lóerős változatát tartalmazza, változatlan nyomatékkal. Az extra lendületnek köszönhetően a sprintidőt 8,2 másodpercre csökkenti. Ha azonban jelentős teljesítményt szeretne elérni az EV9-ből, akkor a kétmotorost kell választania összkerék-hajtású modell, amelynek teljesítménye 378 LE és 600 Nm (442 lb-ft (442 lb-ft)), ami lehetővé teszi, hogy 62 mérföld/óra sebességre sprinteljen pontosan 6 másodpercig.

A Kia állítólag egy boost funkciót is kínál majd, amely feloldja a motorok plusz nyomatékát, de ez csak havi előfizetéssel lesz elérhető. A csúcsnyomaték 700 Nm-re nő, a gyorsulási idő pedig 5,3 másodpercre csökken 62 mph-ra.

Gyors töltés és V2L funkcionalitás

A Rimac fejlett technológiájával kifejlesztett 800 voltos E-GMP platformnak köszönhetően (amely a valaha volt leggyorsabban gyorsuló sorozatgyártású autók), az EV9 150 mérföld (241 km) hatótávolságát mindössze 15 perc alatt képes feltölteni. A gyártó nem árulta el, hogy mekkora lesz az EV9 maximális töltési sebessége, de az E-GMP platform, amelyre épül, köztudottan akár 350 kW-ot is elbír.

Akárcsak más E-GMP-alapú járművek, mint például a Kia EV6, az EV9 járműbetöltési (V2L) funkcióval érkezik, köszönhetően az integrált töltővezérlő egységnek (ICCU), amely akár 3,6 kW teljesítményt is képes biztosítani. Ez jól jöhet, ha kempingezés közben vagy bármilyen olyan alkalmazásban, ahol hatalmas mobil power bankra van szüksége.

3. szintű autonóm vezetés

Vannak különböző szintű vezetési automatizálás. A Kia szerint az EV9 képes a 3. szintű autonóm vezetésre, ami lényegében azt jelenti, hogy a jármű teljes mértékben képes vezetni magát, bár ez továbbra is megköveteli a vezetőtől, hogy figyelmes maradjon, hogy átvehesse az irányítást egy vészhelyzet.

Az EV9 15 érzékelőből, két LiDAR-ból és kamerákból álló tömbnek köszönhetően képes önállóan is vezetni, amelyek a jármű minden tájáról belátnak. Ez a funkció bevezetéskor elérhető lesz azokon a piacokon, ahol a használata jogilag engedélyezett, például az Egyesült Államokban.

Barlangszerű és praktikus belső

A Kia nem csak azért adta az EV9-nek dobozos kialakítását, hogy masszívnak és menőnek tűnjön. Ilyen függőlegesnek kellett lennie, hogy a belseje tágas legyen a három üléssor bármelyikén ülő utasok számára.

Nemcsak hét utas befogadására alkalmas, hanem az EV9-ben is egyedülálló, forgatható ülések találhatók a második sorban. Ez alapvetően azt jelenti, hogy 180 fokkal el tudnak fordulni, és a leghátsó sor felé fordulnak, így az utastér hátsó részének társalgószerűbb hangulata van.

Hat különböző belsőépítészeti kombináció közül választhat majd, amelyek a Kia szerint nagy hatással vannak az utastér megítélésére. A fényűzőbb változatok világosabb szürke tónusai merőben különböznek a GT vonalas EV9 sötétebb és sportosabb belső terétől.

Ellentétben a legtöbb háromsoros járművel, ahol a leghátsó sorban ülő utasok alig kapnak játékot vagy kényelmi funkciókkal, az EV9-ben a harmadik sort is felszerelheti elektromosan dönthető ülésekkel és klímával szellőzőnyílások. Az oldalablakok nagyok, így más hasonló járművekhez képest sokkal jobb kilátást biztosítanak kifelé, és hozzájárulnak ahhoz, hogy a harmadik sor meglepően kellemes utazási hellyé váljon.

Az EV9 sikere a Kia számára

Az erőteljes specifikációk, a merész dizájn és a Kia járművekre jellemző hosszú garancia kombinációjával úgy tűnik, hogy az EV9 minden olyan négyzetet bejelöl, amelyek óriási sikert aratnak. Egyelőre nem tudjuk, mennyibe kerül, de úgy vélik, hogy az alapmodell ára 60 000 dollár alatt fog indulni, amikor 2023 végén eléri az Egyesült Államokat.

Emellett a létező egyik legfejlettebb elektromos jármű platformra épül, így kevés más jármű lesz képes megfelelni a töltési sebességének. A nagyobb akkumulátornak és az általa nyújtott extra hatótávnak köszönhetően kényelmesnek és biztosnak bizonyul a hosszabb utakon.

Az egyik nagy vonzerő az a tény, hogy három sor ülőhelyet kínál. Jelenleg nincs annyi háromsoros elektromos autó, és az EV9 a legolcsóbb ilyen járművek közé tartozik majd, ami tovább növeli vonzerejét.

Ha valakinek nem tetszik az EV9 dizájnja, készül egy Hyundainak megfelelő modell is, az Ioniq 7. Ez valamikor 2024-ben debütál majd, szinte azonos specifikációkkal, de teljesen más karosszériával és belsővel.