InMotion V11 elektromos egykerekű: Erőteljes, érzékeny és teljesen őrült

El kell jutnod A-ból B-be, és szeretni kell az e-bike ötletet, de úgy érzed, két kerék túl sok? Akkor egy elektromos egykerekűt fogsz keresni! Igen, ez valóban egy létező termék. Valójában egy egész világ van belőlük, és ma megteszem az első utat az EUC-k terén az InMotion V11-el, egy 2200 W-os vadállattal, 70 mm-es felfüggesztéssel a szupersima utazások érdekében. Korlátozott ideig használja a kedvezményes kódot INMOTIONV11 kapni 10% kedvezmény az Amazonon.

Gyors nyilatkozatként, nem vagyok egy tapasztalt egykerekűs profi, ami fájdalmasan nyilvánvaló lesz, ha megnézi az áttekintő videót. Ez az első alkalom, hogy megpróbáltam lovagolni egy ilyennel, így ez az értékelés teljesen kezdő szemszögből készült. Az utazás hullámvasútja volt.

Ha szeretné tudni, hogy a V11 alkalmas-e valakinek, aki évek óta EUC-vel lovagol, nézze meg a KujiRolls-t a YouTube-on. Az ő videójából tanultam meg EUC-n lovagolni, és ő egy átfogó áttekintést ad a V11-ről egy olyan sokéves tapasztalattal rendelkező személy szemszögéből, akihez nem is remélhetek párat. De mindent megteszek, hogy elmondjam, mit kell tudnod kezdőként, és hogy ez megfelel-e neked.

Az InMotion V11 kicsomagolása és előkészítése

A dobozból kivéve nincs szükség építésre. De fel kell pumpálnia a felfüggesztés hidraulikáját a súlyának megfelelő szintre. Összesen négy kamrát kell kitölteni: két alul mindkét oldalon, amelyek könnyen hozzáférhetők, és kettőt felül, amelyekhez el kell távolítani a külső tokot. Ez azt jelenti, hogy nem tudja könnyen megosztani EUC-jét egy másik családtaggal, ha súlya jelentősen eltér az Önétől. A dobozban található egy megfelelő szivattyú nyomástárcsával.

A guminyomást is módosítani kellene, de az enyémet kicsit alacsonyabbra hagytam murvás és terepen való használatra.

Végül töltse fel teljesen, mielőtt először bekapcsolja. A töltőcsatlakozó a hátulján, egy vízálló gumifedél alatt található.

Mi az elektromos egykerekű és hogyan működik?

Az elektromos egykerekű csak egy tengelyen egyensúlyoz: előre és hátra. Érzékeli, ha egyik vagy másik irányba támaszkodik a lábtartón, és ellensúlyozza a szög önkiegyenlítését, és olyan mozgást alkalmaz, amely előre (vagy hátra) hajtja Önt, vagy lassítja.

Ez azonban nem stabilizálja a bal és a jobb tengelyt, ez az, ahol a gyakorlatok nagy része érvényesül. Meg kell szereznie a vádli izommemóriáját, hogy egyensúlyban maradjon, és ne dőljön oldalra.

Az InMotion V11 specifikációi és jellemzői

Az InMotion V11 hatalmas, 2200 W-os, tartós teljesítményű motorral rendelkezik. Ez komoly erő. Valójában erősebb, mint bármelyik teljes méretű e-bicikli vagy robogó, amit eddig próbáltam. Ez azt jelenti, hogy a V11 számára nem jelent problémát a domboldal, súlyától és önbizalmától függően akár 35 fokos lejtő is lehetséges. Az önbizalom nagy része az EUC-n való vezetés megtanulásának – bízva abban, hogy ez a kompakt kerék a lábai között megakadályozza az elesést.

Ezt a hatalmas motorteljesítményt egy ugyanolyan masszív, 1500 Wh-s akkumulátor támogatja, amely 84 V-on működik. A mellékelt váltóáramú töltővel 10 órát vesz igénybe a teljes töltés, de ezt az időt megfelezheti, ha vesz egy további töltőt, és mindkettőt egyszerre csatlakoztatja (két töltőport áll rendelkezésre). Opcionális gyorstöltőt is vásárolhat, ha könnyű utazásra van szüksége (bár egyszerre használhatja a gyorstöltőt és a normál töltőt is).

A V11 akár 31 mérföld/órás sebességgel is képes zoomolni, bár alapértelmezés szerint sebessége 16 mérföld/órára van korlátozva az EU-ban, hogy a közúti közlekedés szabályszerű legyen. Mindenesetre feloldhatja az InMotion alkalmazással (erről később).

Az abroncs on-road típusú tapadású, átmérője 18 hüvelyk, vastagsága 3 hüvelyk, de száraz terepen is elég jól bírja.

A legnagyobb különbség az InMotion V11 és más csúcskategóriás EUC-k között (a puszta teljesítménye mellett) a hidraulikus felfüggesztés, 70 mm-es felfüggesztési úttal. Ez azt jelenti, hogy kiválóan elsimítja a mindennapi ütéseket, és még a lépcsőzést vagy ugrást is képes kezelni (bár ezt nem fogom bemutatni).

Tekintettel az akkumulátor és a motor méretére, a V11 maga nem könnyű, súlya 60 font (27 kg). Maximális hasznos teherbírása 265 font (120 kg). Referenciaként: 110 kg-mal a legfelső végén vagyok, és elég magas, 185 cm-rel (6'1").

A V11-ben is van egy beépített hűtőrendszer aktív ventilátorral, ami tapasztalataim szerint csak akkor aktiválódik, ha ég a lámpa. Apropó, éjszakai motorozáshoz a V11 autóipari minőségű első és hátsó lámpával rendelkezik.

Az IP55 vízállóságnak köszönhetően esőben is jól lehet közlekedni (bár lehet, hogy nem kellemes). Azonban nem teljesen vízálló, ezért ne merítse víz alá, és ne mossa le nyomás alatt.

Végül van egy spin kill gomb a fő fogantyú alatt. Nyomja meg, hogy leállítsa a motort, így ideiglenesen felemelheti; Ellenkező esetben kifordul az irányítás alól, és árthat neked. Van még egy hasznos fogantyú, amely kihajtható, hogy megkönnyítse a tolását, és egy támaszték is.

A V11 működtetése

A készülék bekapcsolása egyszerű, felül a bekapcsológombbal, de van két nem nyilvánvaló szempont, amit szem előtt kell tartani. Először is meg kell győződnie arról, hogy függőlegesen áll. Nem kapcsolhatja be, ha a támasztékon fekszik vagy az oldalán fekszik; függőlegesnek kell lennie, mintha lovagolni készülne. Másodszor, ez részben egy kapacitív gomb. Ez azt jelenti, hogy nincs kesztyű. Lovaglás közben kesztyűt kell viselni, de a bekapcsoláshoz le kell venni.

Biztonságos az elektromos egykerekű?

Magától értetődik, hogy sisakot kell viselni. Amikor lovagolni mentem, volt rajtam páncél is. A csuklóvédő is jó ötlet lenne.

A gyakorlatban azonban biztonságosabbnak találtam az InMotion V11-et, mint a biciklizést vagy a robogót, legalábbis olyan ésszerű sebesség mellett, amellyel utaztam. Miért? Ha biciklin ülsz és leesel, kötődsz hozzá, és fájni fog. Kinyújthatja a kezét, hogy megtörje az esését és megvédje az arcát, de egyhamar nem száll le a kerékpárról. Még egy robogóval is rendelkezik olyan kormány, amely valószínűleg megbotlik, ha átmegy az elején.

De egy olyan EUC-vel, mint a V11, a lábai és a kezei teljesen szabadok, hogy felépüljenek az esés után. Amikor megtanultam vezetni a V11-et, sokat estem. Még egyszer sem kötöttem ki a padlón. Mindig tudtam lépni vagy leugrani. Hacsak nincs komoly hardverhiba, az eszköz nem fog lefutni nélküled. Megáll, és oldalra esik, amint a testsúlya már nem tolódik előre.

Mi a jó az InMotion V11-ben?

A V11 erős és érzékeny. Nehezebb emberként ez fontos, és a legjobb hasonlatom arra, hogy miért jó az erő, az lenne, hogy egy kisebb teljesítményű motor olyan, mintha egy tompa késsel vágnánk valamit. Veszélyes, és nagyobb a valószínűsége annak, hogy megvágja magát. Egy élesebb kés vagy egy erősebb motoros ellenérzés nagyobb irányítást biztosít, mert kevesebb eltúlzott mozgásra van szüksége. Így kényelmesen gyorsan haladhat ezen, anélkül, hogy 45 fokban dőlne. Könnyedén feljuthat az aszfaltozott dombokra anélkül, hogy elveszítené az uralmát, vagy az alacsony sebesség miatt nehézségekbe ütközne az egyensúlyozással. Ha valaha próbált már lassan biciklizni, akkor tudni fogja, hogy ennek az erőnek a hiánya miért nehezíti meg az egyensúlyozást.

Aztán ott van a tartósság. A tesztmodellem erősen karcos, sáros, horpadt, és mégis remekül fut. Azt javaslom, hogy mindenképpen vásároljon védőbetétet, hogy megóvja a befektetését, de az a véleményem, hogy rendkívül tartósnak, jól elkészítettnek és szilárd felépítésűnek tűnik, amely boldogan elbírja.

A hatótáv kiváló: ideális körülmények között akár 60 mérföld a hatalmas, 1500 Wh-s akkumulátornak köszönhetően. De ez sokkal hatékonyabb utazási forma, mint mondjuk egy e-bike tisztán elektromos üzemmódban. Gyakorlatilag egy egész napos folyamatos lovaglást fog kibírni.

A kompakt méretet is nagyra értékelik. Ha nagy családod van, akkor lehetetlen négy vagy több e-biciklit bezsúfolni az autó csomagtartójába, és a kerékpártartókat általában nem úgy tervezték, hogy elbírják az extra akkumulátorsúlyt vagy a zsíros abroncsos modelleket.

A hozzá tartozó InMotion alkalmazás jó, de elengedhetetlen. Ha az InMotion V11-et egynapos kirándulásra szeretné vinni, szállítási módba kell állítania, hogy elkerülje az érzékelők vagy a motor károsodását. Ezt az alkalmazásban kell megtenni. Beállíthatja a fékezési és gyorsítási paramétereket is, és az előre beállított értékek közül választhat a simább, kevésbé finom érzékeny városi utazás vagy érzékenyebb, de durvább terepfutás – vagy az egyes paraméterek teljes mértékben a sajátodhoz igazítása preferencia. Amint már említettük, az alkalmazást az erő és a sebesség korlátozására is használhatja. Ami a PHEV alkalmazásokat illeti, az InMotion az egyik legmegbízhatóbb és leghasznosabb, amivel eddig találkoztam.

Mi nem tetszik a V11-ben?

A nagy felfüggesztés. Ez azt jelenti, hogy sokkal magasabban állsz a kereten, mint egy másikon. Bár ez nagyszerű azoknak a profi felhasználóknak, akik lépcsőn akarnak átmenni vagy ugrálni szeretnének, kezdőként és meglehetősen magas srácként csak megnehezíti a tanulást, mivel a súlypont sokkal magasabban van. Ez nem azt jelenti, hogy nem szeretem a felfüggesztés által biztosított sima futást, de azt hiszem, jobban örülnék egy kicsit kevesebb felfüggesztés kompromisszumának. Nem kell 7 cm utazás. Valószínűleg ezt ismételten jobban értékelem, ahogy egyre tapasztaltabb leszek.

Nincs benne lábpárna vagy szék. A szék kevésbé fontos, és opcionális extraként is megvásárolható, de a vádlim körüli párnázás segített volna abban, hogy remekül irányítsam. Maga a kerék nagyon vékony, ami nagyobb szabadságot és irányítást biztosít a lábak mozgatásához, de kevésbé könnyű egyensúlyozni.

Alapértelmezés szerint a sebesség 16 mph-ra van korlátozva, hogy az EU-ban legális legyen. Bár hozzá kell tennem, hogy az Egyesült Királyságban ez semmilyen sebességnél nem megengedett közúti közlekedésben, ezért ügyeljen arra, hogy csak magánterületen használható. Feloldhatja az alkalmazásból, hogy még gyorsabban futhasson, ideális körülmények között akár 31 mérföld/órás sebességig. De ha nem akarod feloldani, mert a 16 mérföld/órás sebesség is elég, köszönöm szépen, pazarlásnak tűnik ennyi energiát költeni, amit soha nem használsz fel.

Az InMotion V11 megfelelő az Ön számára?

Ez egy erős és szórakoztató eszköz, és rendkívül robusztus (bátran kijelenthetem, hogy a teszteszközöm még mindig működik). De bátran ajánlom kezdőknek. A felfüggesztés kiváló, és azt jelenti, hogy jól viseli a meglehetősen nehéz akadályokat, de ez sokáig fog tartani ideje eljutni odáig, és addig nehezebb dolgod lesz, ha viszonylag magasan lovagolsz talaj. Ha teljesen kezdő vagy, mint én, akkor valamivel kisebb rugózású valamit javasolnék, amelyen közelebb ülhetsz a talajhoz, és ezzel lejjebb kerülhetsz a súlypontoddal.

Végül egy személyes megjegyzésemben megemlítettem, hogy a V11-es vezetés megtanulása egy utazás hullámvasútja volt. Amikor ez először megérkezett, annyira felkapott voltam – és teljesen felkészületlen arra, hogy milyen nehéz lesz elkezdeni. Alábecsültem, milyen fárasztó lenne a nulláról tanulni, és néhány napos, harminc perces gyakorlás után elcsüggedtem, és készen álltam, hogy bedobjam a törülközőt. Úgy éreztem, soha nem fogok tudni egy méternél többet menni, nemhogy befejezni ezt az áttekintést. De néhány nap múlva valami kattant, és most két kerék már csak csapnivaló! Az EUC-n való lovaglás aktívabb elfoglaltságnak tűnik, mint egy kerékpár vagy robogó; valódi ügyességet igényel, és sok izmot megdolgoztat a lábakban. Ez azon kevés dolgok egyike, amivel kézzelfogható sikerélményt éreztem, és középkorú kövér srácként ez manapság meglehetősen ritka. Tehát ha aggódik amiatt, hogy soha nem fog tudni elektromos egykerekűt ülni, és nem akar pénzt pazarolni egyre – ne legyen az. A tanulási görbe meredek, de gyors. Ígérem, meg fogod kapni. Ha én kitalálom, bárki meg tudja.

A 2000 dollár feletti kiskereskedelmi ára miatt az InMotion v11 nem olcsó belépési pont az EUC-kbe. De jó, és ha igen Biztos vagyok benne, hogy ez egy hobbi vagy személyes közlekedési eszköz az Ön számára, akkor biztosan tudom ajánlani a v11-et, mint erős, szilárd és megbízható EUC.