Az Önhöz hasonló olvasók támogatják a MUO-t. Amikor a webhelyünkön található linkek használatával vásárol, társult jutalékot kaphatunk.
Az elektromos járművek egész éven át remek közlekedési formák, de a téli vezetés másként bizonyulhat. Az elektromos járművek akkumulátorral működnek, és az elektromos járművekben lévő lítium-ion akkumulátorok nem szeretik a fagyos hőmérsékletet.
Ez a helyzet még súlyosbodik, amikor az elektromos autót tölteni készül, mert az akkumulátornak fel kell töltenie meghatározott hőmérsékletre kell alapozni, mielőtt megkezdené az utánpótlási folyamatot, különösen fagyasztáskor időjárás. Az utastér klímaberendezése, amely télen kellemesen melegen tart, szintén negatívan befolyásolja a hatótávolságot.
Tehát olvasson tovább, hogy megtudja, miért olyan brutálisak a téli hónapok az elektromos járművek kínálatában.
Az elektromos járművek akkumulátorai nem szeretik a fagyos körülményeket
Egyes elektromos járművek gyártói, például a Tesla, korlátozzák a felhasználható akkumulátor teljesítményét, ha az elektromos járművek akkumulátora túl hideg. Ha fagyos időben készül elindulni, a Tesla a rendelkezésre álló akkumulátorkapacitást jelzi, a többit pedig kék színben tartja.
Ez azt jelzi, hogy a kék rész nem érhető el, amíg az akkumulátor hideg, de végül felszabadul, ha az akkumulátor felmelegszik. Alapján Tesla támogatás, ha járművében kék hópehely ikon látható, az akkumulátor aktuális hőmérséklete nem teszi lehetővé a teljes kapacitás elérését.
Ha a kék hópehely ikon látható, előfordulhat, hogy a Tesla regeneratív fékezése bizonyos mértékig korlátozott. Mindez az akkumulátor védelmét szolgálja, mert regeneratív fékezés tölti az akkumulátort, amit nem szeretne, ha az akkumulátor túl hideg.
Az autógyártók végrehajtották ezeket az intézkedéseket védik az elektromos járművek akkumulátorait fagyos időben. Ennek az az oka, hogy az akkumulátor ilyen körülmények között történő töltése káros az akkumulátor egészségére. Alapján A Polestar híroldala, az akkumulátor töltése fagyos körülmények között az utolsó dolog, amit tenni szeretne.
A töltés előtt győződjön meg arról, hogy az akkumulátor fagypont felett van, így elkerülhető lítium bevonat, ami öregedéshez és az akkumulátor teljesítményének romlásához vezet.
Mivel az akkumulátor fagyos időben történő töltése károsíthatja azt, ezért a legjobb, ha a jármű előmelegítési lehetőségeit használja, hogy a töltés előtt felmelegítse a töltési hőmérsékletre. A hideg akkumulátor is sokkal lassabban töltődik, mint a felmelegedett akkumulátor.
A Tesla előkondicionálási lehetőséget kínál az akkumulátorhoz, amíg a jármű még csatlakoztatva van. Beállíthatja az indulási időt, és az autó addigra indulásra készen áll, teljesen feltöltve, előkondicionált akkumulátorral. Ez egy nagyszerű módja annak, hogy az autógyártók kiegészítsék Önt EV-kész otthon saját jármű technikájával.
Az elektromos autók gyorstöltése lassabb lehet fagyos hőmérsékleten
A téli vezetés során a csökkentett hatótávolság problémáját az is súlyosbítja, hogy a gyorstöltés annál lassabb, minél hidegebb van. Képzelje el, hogy egy hideg helyen rekedt a semmi közepén, és kétségbeesetten szüksége van a jármű gyorstöltésére, hogy megtudja, hogy a töltési sebesség jelentősen lelassult. Ha hozzáadja azt a tényt is, hogy az elektromos autó fűtését is fel kell robbantania, a helyzet sietve elborzadhat.
Ez nem azt jelenti, hogy az elektromos autók szörnyű téli cirkálók, de ezeket mind figyelembe kell venni, amikor téli utakon vesznek részt elektromos járművükben. A lítium-ion akkumulátorok kémiája miatt fagypont alatti töltésük lítiumbevonathoz vezethet, ami végső soron károsíthatja az akkumulátort.
Ez azt jelenti, hogy a gyorstöltés valójában nem olyan gyors télen. Alapján Mer's EV Blog, az európai elektromos járművek töltővállalata szerint a töltési folyamat némi időt fordít az akkumulátor megfelelő hőmérsékletre való melegítésére.
Tehát, amikor tölteni érkezik a járművet, a töltőből származó energia egy része az akkumulátor fűtésére megy el töltés helyett.
Ez közvetve csökkenti a hatótávolságot, mivel a jármű hideg időben történő töltése után ugyanannyi idő alatt kevesebb kapacitás jut vissza az elektromos jármű akkumulátorába. Ezt mindenképpen szem előtt kell tartania, ha hosszú utazást tervez télen, különösen akkor, ha szoros az időbeosztása.
A HVAC rendszernek köszönhetően az elektromos járművek hatótávolsága fagyos időben csökken
Fogyasztói jelentések vállalta a Tesla Model 3 tesztelését téli környezetben. A kiadvány végigpörgette a The Model 3-at, és az ebből eredő hatótávolság-csökkenés meglehetősen megdöbbentő volt. A Model 3 121 mérföldet használt fel a jelzett hatótávból, hogy télen 64 valós mérföldet tegyen meg.
A kísérlet része volt a Model 3 leállítása és az utastér lehűlése, így a járműnek ismét fel kell fűteni az utasteret. Ez azt mutatja, hogy sokan valójában mit fognak csinálni a Model 3-mal, és az eredmények nem egyediek a Consumer Report tesztjében.
A Tesla Model 3 az EPA által becsült hatótávolság 310 mérföld. Ugyanennek a 64 mérföldes útnak a végén azt jelezte, hogy az előre jelzett hatótáv 189 mérföld volt.
A jármű tényleges hatótávolsága elsősorban az utastér melegen tartása érdekében végzett munka miatt csökken. Ez hihetetlenül megterheli a jármű akkumulátorát, ha az autó sok gyors, hosszan tartó megállást igényel.
Ha a jármű hosszabb időre megáll, például a bevásárlóközpontba tett utazás során, az utastér lehűl. Ha végzett, elektromos járművének ismét fel kell melegítenie az utasteret.
AAA télen egy elektromos járműcsoporton végeztek tesztet, és azt találták, hogy 20°F-os időben az átlagos hatótávolság elképesztően 41%-kal csökkent. A teszt egy 2017-es Tesla Model S 75D modellt tartalmazott.
Ez idő alatt a Tesla járművek nem használtak hőszivattyút, amely hatékonyabb, mint az ellenállás a 2017-es Tesla Model S-ben található fűtés, így lehetséges, hogy az autó hatékonyabban működne, ha tesztelnék Ma.
Ettől függetlenül nehéz elképzelni, hogy a hőszivattyú visszanyerje 41%-os hatótávolságát. A téli körülmények trükkösek az elektromos járművek számára, különösen akkor, ha a hőség elhárítása prioritás. Ezalatt a sofőrnek szem előtt kell tartania, hogy a HVAC futási tartományában elért találatok bekövetkezhetnek.
Az elektromos járművezetőknek ennek megfelelően kell tervezniük, hogy leküzdjék a csökkentett téli hatótávolságot
Ha az opció elérhető az elektromos járművön, rendkívül fontos, hogy a jármű utasterét és akkumulátorát előmelegítse, mielőtt elhagyja otthonát. Ez lehetővé teszi, hogy a jármű felmelegítse az utasteret és az akkumulátort, miközben Ön tölti.
Ez biztosítja, hogy az utastér szép és pirítós lesz, amikor készen áll az indulásra, anélkül, hogy az akkumulátor üzemideje csökkenne ahhoz, hogy a kabin a semmiből felmelegedjen.
