Egyszerű matematika: 800 az kétszer 400.
Bár manapság a legtöbb elektromos autó 400 voltos architektúrát használ, a jövőben a 800 voltos lehet a szabvány.
Ismerje meg, mit jelent a 800 V-os architektúra, mely járművek rendelkeznek már ezzel a képességgel, és miért lehet ez az elektromos járművek töltésének jövője.
Mi az a 800V EV töltési architektúra?
Még ha elfelejtette is az Ohm-törvényt, ismerheti a három fokozatú elektromos töltés.
Az 1. szint, az egyszerű háztartási aljzat 120 voltos. A 2. szint 208 és 240 volt között van (ha nem rendelkezik elektromos árammal, akkor az a kép, amelyet a szárító vaskos csatlakozója használ), a 3. szint pedig 400 és 900 V között van.
Sok középiskolai fizikatanár használta ezt a rajzfilmet, hogy elmagyarázza az ohm, watt és volt közötti kapcsolatot.
A volt a feszültség mértékegysége, amely elektromos nyomásnak tekinthető. Az amper az áram mértékegysége, az áramkörön átfolyó elektronok száma. Az ohm az ellenállás mértéke, az az erő, amely gátolja az elektronok áramlását.
Ohm törvénye: feszültség = áram * ellenállás.
Ezt az egyenletet tetszőleges algebrai módon átrendezheti; az eredmény ugyanaz. Ha növeli a feszültséget, csökkentheti az áramerősséget.
3 A 800 V-os EV töltés előnyei
Jelenleg a 400 V a legelterjedtebb architektúra. A 800 V-ra váltás számos előnnyel jár
1. Töltési idő
Annak ellenére A Google Maps a leggyorsabb töltőállomások felé mutathat, még mindig tovább tart az elektromos járművek feltöltése, mint ICE társaik. Például körülbelül 15 percbe telik, amíg egy Tesla 200 mérföldet tölt meg egy Supercharger állomáson.
Ehhez képest a gáztartály feltöltése 3-5 percet vesz igénybe. Bár az Egyesült Államok törvényileg legfeljebb 10 gallon/perc áramlási sebességet ír elő a könnyű személygépjárművek üzemanyagtartályaiba belépő benzin esetében, ez az esetek körülbelül egyharmada.
Bár hasznos lehet emlékeztetni az embereket arra, hogy a türelem erény, az a tény, hogy a 800 V csökkenti a töltési sebességet, a fő értékesítési pont.
A rövidebb töltési idő alacsonyabb várakozási időt jelent a forgalmas állomásokon. Összességében ez segít elfojtani sok leendő elektromos jármű-tulajdonos hatótávolság-szorongását.
2. Akkumulátor mérete
A 800 V-os architektúrák támogatják a kisebb akkumulátorokat. A kisebb akkumulátor kisebb súlyt és nagyobb hatékonyságot jelent.
3. Mérnöki tervezés a fenntarthatóság és a hatékonyság érdekében
A 800 V-os architektúra megköveteli, hogy az elektromos járművek kevesebb nemesfémet használjanak. Például a rézhuzalok vékonyabbak lehetnek, csökkentve a felhasználandó erőforrások számát.
A hőveszteség csökkentése a 800 V-os architektúra másik előnye. Visszagondolva a rajzfilmünkre, ha a kék lényt szteroidokra helyezzük, akkor kisebb az ellenállás, ami lehetővé teszi vékonyabb kábelek készítését, mivel kevesebb hőenergia jut szét.
Ez nagyobb hatótávolságot és robusztusabb teljesítményt eredményez (az alacsonyabb tömeg miatt).
Ha még mindig kíváncsi a 800 V előnyeire, ez a videó egy mélyebbre ás:
3 elektromos autó 800 V-os töltéssel
Egyes járművek már rendelkeznek 800 V-os architektúrával; mások szerint hamarosan jön.
1. Porsche
A Taycan volt az első sorozatgyártású jármű 800 V-os akkumulátorral.
Az Audi e-tron GT (az Audi és a Porsche egyaránt a Volkswagen csoport tulajdonában van) a Taycan J1 teljesítményplatformján osztozik, és 800 V-os akkumulátorral is büszkélkedhet.
2. Világos
Egy 2020-as sajtóközleményben Lucid Motors Azt állította, hogy az Air lenne a leggyorsabban tölthető elektromos jármű, akár 20 mérföld/perces töltési sebességgel, vagy 300 mérföldes töltés mindössze 20 perc alatt.
3. Hyundai/Kia
A Hyundai IONIQ 5 és Kia EV6 Kia EV6 800 V architektúrát használ.
Feltörekvő: Rivian, General Motors, Lexus és Toyota
Számos gyártó bejelentette, hogy a közeljövőben 800 V-os akkumulátorok jelennek meg, köztük a Rivian, a GM, a Lexus és a Toyota.
800V-os infrastruktúra kihívásai
A 800 V-os töltőállomások megtalálása lesz az első kihívás, amellyel az elektromos járművek tulajdonosai szembesülnek. A 800 V-os töltők visszafelé kompatibilissé tételének leghatékonyabb módja a meglévő állomásokkal még várat magára.
A költségek és a tervezés ellenére, ahogyan az volt Autóipari hírekDirk Kesselgruber, a GKN Automotive ePowertrain részlegének elnöke elmondta: "2025-ben a piacra kerülő alkalmazások többsége 800 voltos lesz."
Itt az ideje a 800 V-os EV-architektúrának
Jön. Csak az idő és a pénz fogja megmondani, hogy mikor. Gyors lesz. És imádni fogjuk.
