Láthatta már a szenzációs szalagcímeket, amelyek a kormány által az infrastrukturális beruházásokról és a foglalkoztatásról szóló törvények részeként az autóknál megkövetelt kötelező "kill switchekről" szólnak.
Bár az új törvény nem teszi lehetővé a kormány számára, hogy titkos ölőkapcsolókat helyezzen el az autókban, homályos megfogalmazása és következményei magánéleti és jogi aggályokat vetnek fel.
Íme, mit kell tudni a törvényről, annak szándékáról és lehetséges következményeiről.
Mi az a "Kill Switch törvény"?
A "kill switch" szavak sehol sem találhatók a nyelvben Infrastrukturális beruházási és foglalkoztatási törvények. Valójában az egész félrevezető, mert ha arra gondolsz gyújtókapcsoló felszerelése egy autóba, valószínűleg a lopás elleni védelem motiválja.
Amit egyes médiák "Kill Switch Law"-ként emlegetnek, az valójában a Sec. 24220. sz. törvény "További fogyatékkal élők vezetési technológiája". Lehetővé teszi a kormány számára, hogy megkövetelje az eredeti berendezések gyártóitól (OEM-ek) olyan járműveket hoznak létre, amelyek „passzívan figyelik a gépjárművezető teljesítményét, hogy pontosan azonosítsák, vajon a járművezető sérült."
Ez a technológia valamilyen formában már létezik. A Volvo például sebességkorlátozókat, nagy hatótávolságú LIDAR-t és autóba épített kamerákat helyez el járműveibe. Ezek a kamerák figyelik a sofőr szemét, és ha az autó ittas vagy álmos vezetésre gyanakszik, riaszthatják a Volvo On Call-ot (a Volvo sofőrtámogató programja), lelassíthatnak vagy leállhatnak és leparkolhatnak. Ez alapfelszereltség lesz a Volvo EX90-en.
Amit tudunk a „Kill Switch” törvényről
Tudjuk, hogy a kormány fel akar lépni az ittas és mozgáskorlátozott vezetés ellen, és észlelési technológiát követel meg a jövőbeni járművekben.
Azt is tudjuk, hogy minden járműbe épített kamera vagy biometrikus megfigyelőrendszer személyes adatokat gyűjt. Abban az időben, amikor az emberek fontolgatják közösségimédia-fiókjaik törlésének adatvédelmi előnyei, ez aggodalomra ad okot.
Tekintettel arra, hogy a hackerek és más rossz szereplők felhasználhatják az ezen járműfigyelő rendszerek által előállított adatokat a társadalom rovására számítanak a biztonsági intézkedésekről szóló heves vitákra a jövőben évek.
A másik dolog, amire számíthatunk, a technológia megvalósításától függően, a hibák és a kivételek. Például hogyan kezelné az algoritmus a szembetegségben szenvedő embereket (keresztszemű vagy lusta szemű)? Mi van akkor, ha valaki súlyosan depressziós úgy vezet, hogy valaki álmosat utánoz? Ezeket a gondolatkísérleteket látszólag a végtelenségig futtathatja.
Jogi szempontból, ha egy jármű azt állapítja meg, hogy valaki mozgássérült, és balesetet okoz, amikor leállt, ki a felelős? Ezek és még sok más kérdés is a beszélgetés részét képezi majd, miközben a kormány 2026-ig szeretné ezt törvénybe iktatni. Fontos megjegyezni, hogy a törvény lehetővé teszi az időhosszabbítást, és figyelembe véve, hogy az OEM-ek mennyi időt vesznek igénybe ennek megvalósításához; nem valószínű, hogy az ideális idővonalukon fog megtörténni.
Amit nem tudunk a Sec-ről 24220
A 24220. szakasz egyik része előírja, hogy „passzívan és pontosan kell megállapítani, hogy a gépjárművezető véralkoholszintje megegyezik-e vagy nagyobb, mint a véralkohol-koncentráció... autók?"
Igen. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács pontosan ezt szorgalmazza.
Alapján AP News, olyan kutatások folynak, amelyek ujjlenyomatok segítségével kimutathatják a véralkoholszintet. Egy másik technológia beszívja a vezető lélegzetét a kormányoszlopba vagy a vezetőoldali ajtóba, és teszteli azt. Úgy van. Csak lélegezzen normálisan, és mivel az alkohol és a szén-dioxid különböző mennyiségű fényt nyel el, az érzékelők képesek kimutatni az illegális véralkoholkoncentrációt.
Mivel azonban a véralkoholkoncentrációt befolyásolja a testsúly, a nem, az élelmiszer-fogyasztás stb., még várni kell, hogy ezeket a tényezőket hogyan veszik figyelembe.
Talán a legnagyobb dolog, amit nem tudunk, az az, hogy a közvélemény hogyan fog reagálni. Könnyen elképzelhető, hogy egyesek elkerülnék az új autó vásárlását. Megkövetelné-e a kormány, hogy a régebbi járműveket utólag szereljék fel ennek a technológiának valamilyen formájával? Ez valószínűtlennek tűnik, tekintve a költségeket, a mérnöki kihívásokat és azt a tényt, hogy néhány tiltakozás miatt a francia forradalom kisebb összetűzésnek tűnhet – de ki tudja? A közhangulat még várat magára.
Reuters Hakan Samuelsson, a Volvo vezérigazgatója azt mondta:
„Könnyű lenne azt mondani, hogy az emberek azt csinálhatnak, amit akarnak, de úgy érezzük, hogy felelősségünk van ezért. Lehet, hogy az emberek „Nagy Testvérnek” tekintenek minket, de ha megmentünk néhány életet, akkor megéri.”
Még Az Apple megpróbálja megállítani az ittas vezetőket okostelefonjaik alkoholszondává alakításával. Ezen a ponton többben vagyunk bizonytalanok, mint amit tudunk. Azt sem tudjuk, hogy ezek a járművek milyen adatokat gyűjtenek majd, és kik férhetnek hozzá.
A kormány által megbízott járműfelügyelet jövője
Bár a „kill switch” törvény téves elnevezés, az emberek joggal aggódnak amiatt, hogy a kormány hogyan fogja felügyelni őket és felhasználni az adataikat. A mozgássérült vezetési prezentációs technológia telepítése rengeteg társadalmi, jogi és logisztikai kihívást jelent.
Nagymértékű társadalmi változások lehetségesek. Ha valaki az 1950-es évekből ma belépne egy étterembe, megdöbbenne, ha látná, hogy senki sem dohányzik. Néhány évtizeden belül az önvezető autók hagyhatják, hogy aludjunk ingázás közben. Ez a legkorszerűbb technológiát elévültté tenné, bár kiváló takarmány lenne azoknak a nagyszülőknek, akik az "Amikor én voltam a te korodban..." fajtát szeretnének unokáikat megajándékozni.