A Volkswagen az ID.7-et világszerte eladja, mint elektromos zászlóshajóját, és jó specifikációival és prémium szolgáltatásaival sok minden megvan.
A Volkswagen ID.7 a hatodik jármű, amelyet a wolfsburgi székhelyű autógyár a dedikált MEB nevű elektromos járművek platformjára épít. Ez az első szedánszerű modell, amelyet ez a moduláris architektúra támaszt alá, és az autógyártó szerint a mindenütt jelenlévő Passat elektromos megfelelője.
Érdekes módon a 2023-ban megjelenő Passat kilencedik generációja esetében a VW lemond a szedán karosszériájáról, és csak teherszállító kocsiként tervezi eladni a modellt. Ez azt jelenti, hogy az ID.7 lesz az autógyártó egyetlen szedánszerű modellje a globális piacon, és a A cég egy ugrást tesz azáltal, hogy belső égésű elektromos autóvá teszi motor.
Az ID.7-tel a VW a Tesla szedánjainak igazi riválisát is piacra hozza lenyűgöző kínálatának és prémium szolgáltatásainak sokaságának köszönhetően. A gyártó azt állítja, hogy ez lesz az elektromos járművek zászlóshajója, ezért a lehető legtöbb csengőt és sípot ad neki.
Íme a főbb jellemzők, amelyekkel el akarja csalni a vásárlókat a Teslától távol.
1. Figyelemre méltó tartomány
Annak ellenére, hogy az ID.7 nem kapja meg a legnagyobb akkumulátort egy MEB-alapú járműben (ez a megkülönböztetés az ID Buzz 111 kWh-s csomagjával), a leghosszabb hatótávot fogja biztosítani. A VW azt állítja, hogy akár 700 kilométert (435 mérföldet) is képes megtenni egy töltéssel a WLTP tesztciklus során.
Ez a lenyűgöző hatótávolság azokra a járművekre vonatkozik, amelyek a rendelkezésre álló két akkumulátorcsomag közül a nagyobbik akkucsomaggal vannak felszerelve, amelyek hasznos kapacitása 86 kWh. A VW is megteszi ugyanazzal a 77 kWh-s akkumulátorral kínálja az ID.7-et, amely az ID.3 és ID.4 nagy hatótávolságú változatait tartalmazza, de ennél a nagyobb modellnél ez lesz a szabvány. csomag.
2. Gyorsabb Gyorstöltés
A Volkswagen elektromos autókról nem ismert, hogy a leggyorsabban tölthetőek a piacon, de az ID.7-tel a maximális töltési sebesség 200 kW-ra nő. Ennek elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a töltöttségi állapot 25 perc alatt 10-ről 80 százalékra emelkedjen, ha elég erős egyenáramú gyorstöltőt használunk.
Ez a megnövekedett töltési sebesség a MEB platform fejlesztéseinek köszönhető, amelyek minden ráépült új modell javát szolgálják, még a legkisebb modelleknél is. az ID.2 elektromos városi autó, ami a Polo ferdehátú elektromos megfelelője.
3. Szuper csúszós test
Nagyon alacsony, 0,23-as légellenállási együtthatójával az ID.7 könnyedén átvágja a levegőt. A szélellenállás a hatékonyság egyik legnagyobb ellensége, különösen nagyobb sebességeknél (ahol az elektromos járművek általában küzdenek azért, hogy hatékonyak maradjanak), de A VW azt állítja, hogy rengeteg erőfeszítést tett annak érdekében, hogy az ID.7 a lehető legcsúszósabb legyen, és ez az egyik oka a lenyűgöző hatótávolságnak.
Referenciaként az ID.7 együtthatója a valaha készült legaerodinamikusabb autók egyikévé teszi, közvetlenül mögötte szuper csúszós modellek, mint a Tesla Model S, amely 0,208-as számmal büszkélkedhet, vagy a Porsche Taycan 0.22.
4. Nagyobb és jobb Infotainment
Az egyik legnagyobb kritika pontja a VW ID-járművek első sorozata az infotainmentre irányult. A gyártó óriási nehézségekbe ütközött elektromos modelljei operációs rendszerének létrehozása során. operációs rendszert, sőt kifejezetten azért volt kénytelen több hónappal elhalasztani az ID.3 indulását ebből.
A gyártó azóta is fokozatosan fejleszti az infotainment szoftverét, de az ID.7-tel azt azt mondja, hogy valóban jelentős javulást tapasztalhat majd a sebességben, a reakciókészségben és a menüben elrendezések. A képernyő egyben a legnagyobb, amit valaha ID-járművekre szereltek, átmérője 15 hüvelyk, tovább javítva a felhasználói élményt.
Annak ellenére az érintőképernyő használata autóvezetés közben nem biztos, hogy a legjobb ötlet, a képernyő nagyobbítása javítja a biztonságot, mivel könnyebben láthatja és megnyomhatja a képernyőn megjelenő különféle gombokat, valamint navigálhat a menükben, miközben mozgásban van.
5. Rengeteg csengő és síp
A szellőztetett első ülések nem az egyetlen prémium szolgáltatás, amely az ID.7-en debütál. A kiterjesztett valóságú head-up kijelző, amely opcionális néhány más ID-modellnél, alapfelszereltség az ID.7-nél, így az összes autó a navigációs adatokat a sofőr személyére fedi. átlát a szélvédőn, így nincs szükség arra, hogy a sofőr levegye a tekintetét az útról és az infotainmentre nézzen képernyő.
A VW emellett szeretné kiemelni az ID.7 intelligens klímaberendezését, amelyet úgy terveztek, hogy a levegőt a lehető leghatékonyabban ossza el az utastérben. Még a szellőzőnyílások sem hagyományosak, mivel nincs fizikai vezérlésük a légáramlás irányítására; mindez be van építve az intelligens klímarendszerbe, és az autónak ezt automatikusan meg kell tennie.
Az ID.7 belseje teljesen mentes az állati eredetű termékektől. Még a perforált bőr is, amely a cég szerint még mindig prémiumnak tűnik, valójában teljesen szintetikus, és lehetővé teszi az elsőt a MEB járműben: a szellőző üléseket. További figyelemre méltó opcionális extrák közé tartozik a Harman Kardon prémium hangrendszer, amely még a legigényesebb audiofilek és egy teljes hosszúságú panoráma üvegtető, amely elektronikus fényerőszabályzóval rendelkezik funkció.
6. Tágasság
Amikor a VW bemutatta az ID.3-at, azzal dicsekedett, hogy bár ez az autó nagyjából akkora volt, mint egy Golf, valójában egy Passathoz hasonló belső teret kínált. Ugyanez igaz az ID.7-re is, amely akkora, mint egy Passat, tehát belül olyan tágasnak kell lennie, mint a márka Phaeton zászlóshajójának.
Valójában nem lehet gond a hátsó lábtérrel vagy a fejtérrel az ID.7-ben, pedig a legtöbb elektromos autóhoz hasonlóan a padlóban van egy akkumulátorcsomag, ami kicsit magasabbra tolja az utasteret, mint egy égésnél autó. Ha azonban oldalnézetből összehasonlítja az ID.7-et egy Passattal, észreveheti, hogy az elektromos modell valamivel magasabb, így a hátsó utasoknak nem szabad azt érezniük, hogy túl alacsony a tető.
Annak ellenére, hogy nagyon úgy néz ki, mint egy szedán, az ID.7 valójában egy praktikus ferdehátú, gyorshátú stílusú hátul. Ez nem csak egyedivé és sportossá teszi, hanem lényegesen praktikusabb autóvá is teszi, ami sokkal könnyebben teszi lehetővé a tárgyak bepakolását a hátsó raktérbe. A hátsó pad háttámlája laposan lehajtható, így könnyedén tolhatja fel a nagyobb tárgyakat az első ülések támlájához.
Valódi Tesla riválist készített a VW?
A Tesla továbbra is a legvonzóbb elektromos járműveket gyártja a piacon, de a bevett autógyártók egyre közelebb kerülnek az elektromos járművek gyártójához az egyre tehetségesebb kínálattal. Senki sem tudta teljesen letaszítani a trónról a rendkívül népszerű Model 3-at, de ha létezik valaha olyan jármű, amely képes lenne ez a VW ID.7, amely Észak-Amerikában, Európában és Ázsiában kerül forgalomba, ahol még mindig a Tesla a csúcs szed.
