Kugoo Kirin G3 Pro áttekintés: Megfizethető terepjáró kettős 1200 W-os motorral

Korábban lenyűgözött a Kugoo Kirin G3 hatalmas ereje a hatalmas, 1200 W-os motorjával, és remekül szórakoztam ezen a terepen a kiváló felfüggesztésnek köszönhetően. De Kugoo azt mondta, "ó, nem, még nem végeztünk", és elkészítette a G3 Pro-t... egy másik 1200 W-os motorral elöl.

Úgy van; a G3 Pro kettős motoros üzemmódba kapcsolható a dupla teljesítmény (és dupla szórakozás) érdekében. És ez teljesen őrült. Nagyon keveset nem tudsz legyőzni ezzel, de ez még mindig egy teljességen belül van pénztárcabarát ára 1549 dollár. De gyorsnak kell lenned...ez egy speciális előrendelési kedvezmény, amely 150 USD a végső kiskereskedelmi árból.

Méret és kialakítás

Kezdjük először a méretezéssel, mert a G3 Pro masszív és nehéz, súlya 40 kg (88 font). Az alábbi képen kistestvére, a normál G3 mellett látható, nagyjából 1,3 méter (51 hüvelyk hosszú) és 1,36 méter (54 hüvelyk) magas kihajtva, míg a kormány körülbelül 60 cm (23,6 hüvelyk) széles. Nagy és impozáns azok számára, akik látják. Magasabb, nagyobb lovasok számára, mint én, a hozzáadott magasság az átlagos felnőtt robogóhoz képest fantasztikus.

A kényelem és a biztonság kedvéért van egy meghosszabbított, az átlagosnál szélesebb, 20 x 50 cm-es (7,8 x 20 hüvelyk) fedélzete, és ez nem az. beleértve a hátsó állványt is, amelyet szinte biztosan használnod kell a fenevad puszta erejének ellensúlyozásához ki.

Nagyon kevés konstrukció szükséges a dobozból: rögzítse a kormányt a szárhoz a mellékelt csavarokkal, és pumpálja fel a gumikat. A dizájn stílusa nagyon hasonlít a szabványos G3-hoz, gyönyörű narancssárga kiemelésekkel és általánosan kemény, ipari, kissé dühös esztétikával.

A kettős 1200 W-os motorok őrült végsebességet biztosítanak, 65 km/h. Egy 1206 Wh-s cserélhető akkumulátor támogatja ezt, és ez plusz a motorokból származik a 40 kg-os tömeg nagy része. Egy ilyen hatalmas akkumulátorcsomaggal hosszú töltési időre is számíthat, körülbelül 10-11 óra. Ha egyik napról a másikra töltöd, ez nem jelenthet gondot, és valószínűleg nem is meríted le minden út során.

A G3 Pro 10 hüvelykes terep gumiabroncsokkal rendelkezik, amelyek levegővel tölthetők fel a kényelem érdekében. Ezek azonban kettős célú abroncsok, nem pedig teljesen terepjáró gumiabroncsok. Ez azt jelenti, hogy ugyanolyan jól teljesítenek az úton, mint off, de megküzdenek sáron vagy más csúszós felületeken (például egy halom kéregzúzalékon).

Ezenkívül az IP54 fröccsenésálló, így a páratlan enyhe eső és tócsák nem fognak legyőzni, de ne merítse teljesen víz alá, és ne hagyja ki heves esőzéskor.

A kijelző nagy és könnyen leolvasható még közvetlen napsütésben is, jól látható kijelzőkkel az aktuális fordulatszám mód, a kettős vagy egy motor, a töltés és az aktuális feszültség tekintetében.

Szállítás és hatótáv

A szállítás megkönnyítése érdekében a standard G3-hoz hasonlóan a szár lecsavarható, összecsukható és lehajtható. Elméletileg ezt követően rögzítheti hátul egy klipszel. Sajnos ez a mechanizmus megbízhatatlan, és azt tapasztaltam, hogy gyakran nem reteszelődött, így nagyon veszélyes rá támaszkodni. Így hát meg kellett fognom a hátát is, nem pedig egy kézzel, csak a szárból. 40 kg-mal úgysem cipeled ezt fel az emeletre; legjobb esetben is óvatosan (térdből!) felemeli teherautója vagy pótkocsija hátuljába.

A Kugoo 80 km-es vagy 50 mérföldes hatótávolságot ír elő, de mint mindig, ez a súlyodtól, a terepen lovagolsz, és attól, hogy teljes erővel használod-e. A valóságban az 50 mérföld nem fog megtörténni az én súlyommal, és ha durva terepen haladok, és állandóan kettős motort használok, ez egy reálisabb 30 mérföldre csökkenti. Nyilvánvaló, hogy a kisebb súly vagy az alacsony fogyasztású egymotoros üzemmód növeli a hatótávolságot, de hol van ebben a móka?

Felfüggesztés és biztonsági funkciók

Mind az első, mind a hátsó felfüggesztést négykarú lengéscsillapítón keresztül találja meg, a hátsó felfüggesztés pedig csavarrugós. A biztonság kedvéért az első és a hátsó olajos hidraulikus tárcsafékek XOD márkájúak, amelyek számomra nagyon érzékenyek.

Érdekes módon irányjelzőket is találsz (legalábbis a bal vagy a jobb oldali világítás villog, ha be van kapcsolva). Nem sok használat terepen, de ha az utcán közlekedik ezzel, az óriási biztonsági funkció. Összesen 11 lámpa van a G3 Pro-n: négy fényszóró, négy oldalsó és három hátsó lámpa.

A fedélzet elülső és hátsó oldalán található két kisebb lámpa, valamint egy hátsó féklámpa mellett egy nagyobb kettős LED-es lámpa is található az elején. Az első lámpa felfelé vagy lefelé állítható, és szükség esetén könnyen cserélhető. Amit meg is tettem. Ez a cucc olyan nehéz, hogy elég tetemes szállítási sérülésekkel érkezett meg (köszönet a DHL-nek), így a forgatás előtt várnunk kellett néhány cserealkatrészre. Ennek ellenére funkcionálisan minden rendben volt.

Kétmotoros üzemmódban nagyon óvatosnak kell lennie. A G3 Pro-nak komoly rúgása van, és azt javaslom, hogy tegye a lábát közvetlenül a hátul megemelt támasztékra. A gázkar nagyon érzékeny, szinte túl érzékeny, és a legkisebb érintés is elindítja.

Ha nincs szilárd fogásod, és nem vagy készen arra az erőkitörésre, az veszélyes lehet, és valami ilyen erős, akkor tényleg szüksége van egy teljes arcot fedő dirt bike bukósisakra, és vegye figyelembe néhány páncélt kedves.

Biztonság és megjelenítés

Ami a biztonsági funkciókat illeti, van egy kulcsos zár a tápellátás bekapcsolásához, és maga az akkumulátor is eltávolítható. A fedélzet elején egy gumiborítás található, és egy háromjegyű számzárba van zárva, amely megakadályozza a fedélzet felemelését.

Ez alatt találod az akkumulátort. Bár eltávolítható, ki kell csavarni két csavart, hogy kivegye és kihúzza. A csatlakozó meglehetősen masszív, de az akkumulátort közel sem lehet olyan könnyen eltávolítani, mint néhány e-kerékpárt. Ennek ellenére eltávolítható, hogy bevigye megőrzésre.

Teljesítmény és terepjáró képesség

A KuKirin G3 Pro körülbelül 4 másodperc alatt tud 0-20 mérföld/óra sebességre gyorsulni teljes sebességgel, bár három különböző sebességbeállítás áll rendelkezésre, valamint egy gyorsgomb az egy- vagy kétmotoros mód közötti váltáshoz. Úgy találtam, hogy a kettős sebességű 2-es mód a legjobb általános beállítás számomra, és csak különösen dombos helyeken vagy nagyon durva utakon sikerült 3-ra feldobni.

Ezt először a zord helyi Cornish lápnál vettem ki, ahol sokféle puhább füves területtel és sziklás kiemelkedésekkel találkozhatsz, és semmivel sem volt páratlan, amit korábban próbáltam. A feleségem egy e-bike-n címkézett, amit szintén teszteltünk, és az egyszerűen nem tudott lépést tartani.

Ezt is kivettük néhány helyi kerékpárútra, és átsétáltunk rajtuk. Azt kell mondanom, hogy ez egy e-bike-hoz képest még mindig meglehetősen göröngyös út a vaskos köveken, mert a kerekek természetesen sokkal kisebbek, de még mindig jól bírja, amíg jó a tapadása. A tócsák nem okoztak gondot; Olyan erősen nyomtam, amennyire csak tudtam, és nevetségesen jó móka volt.

Ha elakad, a kettős meghajtású motor teljesítménye olyan hatalmas, hogy egyszerűen át lehet rajta nyomni. Kapaszkodjon erősen, jól fogja meg a lábtartót, és nyomja meg a gázkart; bármit elbír. A lejtőkkel nem volt probléma; Egyszerűen nem vettem észre őket, és könnyen ez volt a leggyorsabb köröm azokon az ösvényeken.

Ennek ellenére ezek az abroncsok tereptípusúak, nem kifejezetten terepjárók. Kettős rendeltetésűek, így időnként kicsit csúszós volt. A teljesen off-road gömbölyű gumiabroncsok használata jobb választás lett volna ahhoz, hogy a kerékpárt egyébként hogyan építik és forgalmazzák. Nagyon illegális itt az úton közlekedni, szóval lehet, hogy elfogult vagyok.

A legjobb ár-érték arányú kétmotoros offroad fenevad

Az árát tekintve a KuKirin G3 Pro sem a funkciókban, sem az erőben nem verhetetlen, 60 km/h a maximális elméleti sebesség és 80 km hatótáv ideális körülmények között. A kétmotoros üzemmódban a puszta teljesítmény hihetetlen; viseljen teljes arcot fedő bukósisakot, ha terepre indul.

Az agresszív dizájn egyben azt is jelenti, hogy nagyon kiemelkedik, ezért nem ajánlom London utcáit ezen a kocsin; megállít a rendőrség. Azok számára, akik modernebb országokban élnek, ahol a robogók nem illegálisak nyilvánosan, az irányjelzők, a bőséges világítás és a gyorsan reagáló fékek nagyszerűek a városi motorozáshoz. A különösen dombos városokban biztosan értékelni fogja az extra teljesítményt. A hegyi indítások nem okoznak gondot ennek a szörnyetegnek (sőt, jobb, ha erősen kapaszkodsz), és a kiváló felfüggesztésnek köszönhetően könnyedén fel-le ugorhatsz az összes járdaszegélyen.

Egyáltalán nem ez a legerősebb robogó. Ha több mint 2500 dollárt költ, találhat olyan robogókat, amelyek még jobban megfelelnek a terepre, és még ennél is erősebbek. De megfizethető, kétcélú, erőteljes, kétmotoros robogóként ezt nem lehet megverni.