Engwe M20 Fat Tire "eBike" áttekintés: A Super73 kiváló költségvetési változata

Az Engwe M20 egy lenyűgözően jó megjelenésű, zsíros gumiabroncs, moped stílusú ebike. Kettős akkumulátor befogadására alkalmas, erős 750 W-os motorral és masszív vázzal, amely durva terepre is alkalmas. Lényegében egy olcsó Super73-ról van szó, és nagyon élvezetes vele közlekedni. Már elérhető a GeekBuying.com webhelyről 1300 dollártól felülvizsgálatkor.

Tervezési és akkumulátor opciók

Két modell érhető el, egyetlen 624 Wh-s akkumulátorral, amint azt áttekintettük, és egy kettős akkumulátoros opcióval, amely megduplázza a hatótávolságot. Kettős akkumulátorral akár 150 km-t, vagy csak egy akkumulátorral 75 km-t állítanak.

Ha az egy akkumulátoros modellt választja, akkor egy kis kemény tárolótokot is kap, amely a második akkumulátor helyére van felszerelve. Szeretném azt mondani, hogy ez egy szép hozzáadott érték, de alapvetően fontos. Enélkül a táska vagy akkumulátor nélkül talál egy csúnya rögzítési pontot, ahol a keret le van lapítva a rögzítőlapnak. Ez nem nagy dolog, mivel nem látom magamon úgy, hogy ne szeretném felszerelni ezt a táskát, de ezt észben kell tartani, mert az esztétikum egy kicsit tönkremegy, ha nem passzol. valami ott. Jó lett volna ehelyett egy második ülésre.

Összességében ez egy nagyon jól néz ki, vaskos vázas moped stílusú kerékpár, és tömege 34 kg (75 font). Elölről hátrafelé körülbelül 1,6 méter (65 hüvelyk) és 1,14 méter (45 hüvelyk) magas, fix magasságú kormánnyal. Az ülés is fix magasságú, ami problémákat okozhat a pedálozás során.

Zöld, fekete vagy fehér színben kapható, elmondom, hogy a zöld szín sötét metálzöld, nem pedig hadseregzöld, ahogy vártam. Bár az általános építési minőség kiváló, néhány apróbb dolog, például a befejezetlen világítási kábelek cserbenhagyták.

A lámpák témájában kettő van az előlapon, és valamiért nem lehet teljesen kikapcsolni. A be- és kikapcsoló gombbal lehet be- és kikapcsolni a fő fényszóró izzóit, de mindegyikben található egy kis LED sáv is, ami égve marad. Nem lesz nagy az akkumulátor lemerülése, de nincs ok arra, hogy nappal is bekapcsolva maradjon.

Ezen kívül elég szabványos alkatrészeket találsz az egészben: Kenda 4x20 hüvelykes zsíros abroncsok, Shimano 7 sebességes váltó, Wuxing 160 mm-es mechanikus tárcsafékek és kettős felfüggesztés első hidraulikus és hátsó levegővel sokk.

Mint a legtöbb kínai import ebike, az Engwe M20 is gázszeleppel van felszerelve, ami szép, de illegális az Egyesült Királyságban és egész Európában (csak a pedálrásegítés megengedett). A 750 W-os motorméret szintén illegális az Egyesült Királyságban – minden 250 W feletti műszakilag motornak minősül, és engedélyt kell kérni. De reálisan... ez egy ebike, van benne pedál, senki nem fogja tudni, és senkit sem érdekel. Nos, noha nem fogadom el a törvénysértést, nem tettek fel kérdéseket az importtal kapcsolatban, úgyhogy tegye meg saját etikai ítélete arról, hogy biztonságos-e az Ön számára motoros jogosítvány nélkül lovagolni vagy sem. Az Egyesült Államokban a 3. osztályú ebike-nak minősül.

Milyen az Engwe M20 Ride?

Közúton és kavicsos utakon élvezet ülni, a kettős felfüggesztés viszonylag jó kényelmes élmény, bár a hátsó lengéscsillapító kissé merev, és nem érződik, hogy csinálná sokkal. A nagy, széles ülés is segít – nem fog átnyergelni a bicikliülés szokásos fájdalma a fenekén –, de nem olyan szép, mint néhány valódi motoros ülés.

Figyeld meg, azt mondtam, hogy "öröm volt rajta ülni". Az alacsony, fix magasságú ülés, amely a normálnál hátrébb van, azt jelenti, hogy nem olyan kényelmes rajta pedálozni. Ami valljuk be, egy állítólagos pedálos kerékpáron kicsit bosszantó. Még akkor is, amikor megpróbáltam pedálozni – a legalacsonyabb PAS-beállításon –, amikor a motor beindult, teljesen feleslegesnek éreztem magam. Szinte nevetett a csekély próbálkozásomon, és végül kénytelen voltam beismerni: minek foglalkozni vele?

Sajnos terepen kevésbé biztonságos, főleg azért, mert az üléspozíció olyan hátul van. A meredek dombokon felmenni félelmetes volt, mert folyamatosan éreztem, hogy leesek. Engwe szerint a 10 fokos lejtők jók, és ez nagyjából jól hangzik; semmi sem túl meredek. Könnyű emelkedőkön és kavicson a kövér abroncsok jó tapadást biztosítanak, és könnyen kanyarodhat.

Szóval ez nem egy scrambler. Kényelmes és könnyű út, amely a kitaposott ösvényen vagy lefelé haladhat, de ne próbálja túlságosan eltolni.

Bár a 750 W-os 1000 W-os csúcsteljesítményű motor bőven elegendő, ne feledje, hogy nehéz kerékpárról van szó, és a névleges teljesítmény önmagában nem árulja el a teljes történetet. Az Engwe 45 km/h-s (27 mérföld/óra) maximális sebességet ír elő, és egy jó sík felülettel egyetértek, ami biztosan kivitelezhető, bár ezt nem nagyon sikerült eltalálnom. De bár lehet jó sebességet elérni, a nyomaték nem volt olyan erős, mint szerettem volna.

A pedálasszisztens használata meglepően késésnek tűnt az induláshoz. Annak ellenére, hogy ez egy pedálfordulat-érzékelő, a gyorsulás ívelt, így nem csak egyszerre csap be. Sima felfutás, de határozottan késik. Ez a biztonság szempontjából jó dolog – még a kisebb teljesítményű motorok is veszélyesek lehetnek, ha teljes erővel beindulnak, amikor az érzékelő aktiválódik. Ennek ellenére az indítás után is felpörög, és mivel nem nyomatékérzékelő, ha csak egy kis erőfeszítést tesz a pedálokba, nem marad egy kis bemeneten. Alacsonyabb teljesítménnyel indul, majd teljes erőbe állítja – függetlenül attól, hogy milyen keveset pedáloz. A ritmusérzékelő csak azt tudja, hogy mozogsz, nem pedig azt, hogy mennyi erőfeszítést teszel. Ennek a késésnek az a hátránya, hogy lassan kapcsol ki, és egy kicsit tovább maradt bekapcsolva, mint amilyennek jól éreztem magam.

Összességében, ami a biztonságot illeti, úgy tűnik, mintha félúton ülne egy alapvető érzékelő, amely egyszerre indítja el az összes teljesítményt, és egy nyomatékérzékelő között, amely megfelelően skálázódik az Ön erőfeszítéseinek megfelelően. Továbbra is pedálfordulat-érzékelő, de motorvezérlővel, ami simán (bár elég késéssel) felfelé halad.

Ez egy teljes csavarású gáz, nem pedig a szokásos szint vagy félcsavar, és ez veszélyes lehet; teljesen elszaladt velem, amikor először tologattam, szóval légy óvatos. Van egy jó kis holt zóna a gázkaron, legalább két-három zóna sebességgel, bár ez nem egy tökéletesen sima gyorsulási grafikon. Úgy tűnik, mintha magasabb fokozatba kapcsolna.

A legtöbb kipróbált ebike-kal ellentétben azonban pedálozás közben is használhatja a gázt, így igazán gyors indítást érhet el, ha helyesen időzíti, anélkül, hogy megvárná, amíg a pedálszenzor beindul. Sok ebike gázkar nem működik, ha pedáloz – vagy ami még rosszabb, egyáltalán nem működik, hacsak nem a PAS 0-ban van. Nem így az Engwe M20; mindig be van kapcsolva, amikor csak akarsz, ami nagyon megkönnyíti a lovaglást.

Ami a hatótávot illeti, az Engwe 75 km-t állít be PAS 1 szinten – de ne feledje, hogy ez könnyű terepen és egy könnyű, 65 kg-os motoroson lesz. Valamivel több mint 100 kg, és van

Attól a pillanattól kezdve, hogy elhagyom a házat, felfelé menjek, terepen közel sem értem el ezt a hatótávot – ehelyett valamivel több mint 20 km-t tettem meg. A csak közúti utakon sokkal jobb teljesítményt nyújtottam, és körülbelül 30 km-t tudtam megtenni egy akkumulátorfolttal. Természetesen lehetősége van kettős akkumulátorra is, ha erre a tartományra van szüksége, de a hatótávolságra vonatkozó állításokat úgy kell tekintenie, mint amelyek laboratóriumi körülmények között vannak, és valószínűleg nem vonatkoznak az Ön egyedi felhasználási esetére. Általában azonban igazságos az egyik kerékpár állítólagos hatótávolságának összehasonlítása a másikkal, és ebből a szempontból a hatótáv átlag feletti.

Ami a fékezést illeti: nem fantasztikus. A kerékpár összsúlyához képest alulértékeltnek tűnik, de motorlekapcsolási érzékelőkkel is rendelkezik, amelyek segítenek lelassítani, ha szükséges.

Érdemes megvenni az Engwe M20-at?

Ez határozottan egy olyan kerékpár, amely a stílust helyezi előtérbe az anyaggal szemben, és habozok ebike-nak nevezni; sokkal nehezebben dől be az elektromos terepjáró moped kategóriába. A többnyire síkfutásokon valóra vált álma mindenki számára, aki nem különösebben szeretne kerékpározni.

Mindaddig, amíg nem mész olyan messzire, hogy valóban a pedálozásra kell támaszkodnod, és amíg nem próbálod igazán terepen tolni. hatalmas dombokon felfelé, ez egy nagyon kellemes, jó megjelenésű „ebike”, rengeteg energiával és potenciálisan jó hatótávolsággal, ha kettős akkumulátort vásárol. modell. De ami még fontosabb, 1300 dollárért, ez fantasztikus érték.

Az Engwe M20 nem a komoly ebike-rajongóknak való; valószínűleg túl sok a kompromisszum. Nem ajánlom napi ingázásnak sem. De mint valami viszonylag olcsó lovaglás hétvégén, kicsit letérve a kitaposott útról (a hangsúly a lovaglásra és kevésbé a pedálozásra)... ez jó – nagyon jó – és nagyon szórakoztató.