Ha hasonló érzéseket szeretne átélni, mint Lewis Hamilton egy F1-es versenyen, az AMG One lehetővé teszi, hogy ezt egy közúti legális autóban is megtegye.
A Forma-1-et (F1) a motorsport csúcsaként tartják számon. Bár az F1-es autók nem legálisak, ez nem akadályozta meg az olyan autógyártókat, mint a Mercedes-Benz, hogy olyan közúti autókat hozzanak létre, amelyeket a versenypályákon közlekedők ihlettek.
Ha még nem látott vagy hallott róla, hadd mutassuk be a Mercedes-AMG One-t, a Mercedes-AMG F1-es ihletésű, 2,7 millió dolláros hibrid hiperautóját. Kiemeljük a Forma-1 által ihletett technológiáit, hogy megválaszoljuk kérdését, hogy ez a közúti jármű valójában miért inkább egy rendszámos versenyautó.
A Mercedes-AMG One F1 hibrid erővel rendelkezik
2014 óta az F1-es autók hibrid hajtásláncokkal működnek, ami azt jelenti, hogy mind belső égésű, mind elektromos motorral rendelkeznek. A Mercedes-AMG One ugyanazt a hibrid hajtásláncot futtatja, mint F1-es autója, amely egy turbófeltöltős 1,6 literes V6-os motor köré épül. A hajtáslánc elektronikusan támogatott turbófeltöltővel rendelkezik, amelyet 90 kW-os villanymotor hajt. A Mercedes szerint ez nagyobb nyomatékot tesz lehetővé alacsony motorfordulatszámon, és általában nagyobb vonzhatóságot tesz lehetővé.
Három másik villanymotor egészíti ki az AMG One motorját: az egyik közvetlenül a motorra van felszerelve, a forgattyúházhoz van kötve, a másik két motor pedig az első tengelyt hajtja (egy-egy kerékhez). A One együttvéve 1049 lóerőt ad le, ami elegendő ahhoz, hogy a hiperautó 2,9 másodperc alatt katapultáljon 100 km/h-ra, majd 352 km/h végsebességre.
Az AMG One nagy teljesítményű F1 akkumulátortechnológiát alkalmaz
A hibrid hajtáslánc teljesítményének szerves része a jármű akkumulátortechnológiája. Az AMG One egy AMG High Performance Akkumulátort használ, amelynek cellái és az AMG One lítium-ion akkumulátorába épített cellahűtés a Forma 1-es megfelelőjét tükrözi. Még ha tudja is hogyan működnek a lítium-ion akkumulátorok, még mindig meglepheti, hogy ezek a teljesítménycellák milyen összetettek és különbözőek.
Az AMG One több akkumulátorcellát használ, mint az F1-es járművek, amelyekből származik, és összességében az akkumulátora kapacitása 8,4 kWh. A Mercedes szerint ez lehetővé teszi a One számára, hogy körülbelül 11 mérföldet élvezzen csak elektromosan vezetés.
A Mercedes azt mondja, hogy az űrlapot követi funkció
A gyártó rámutat, hogy az AMG One minden tervezési részlete sajátos előnyt jelent a jármű általános teljesítménye szempontjából. Egyértelmű különbség az F1-es autó és az AMG One között, hogy utóbbi pilótafülkéje az előbbitől eltérően teljesen zárt, az országúti autó pedig összességében nagyobb és nehezebb.
A megnövelt tömeg ellenére a One alacsony tetővonallal és karcsú profillal rendelkezik a maximális aerodinamika érdekében. Középre szerelt motorja, előre állított pilótafülke, nagy kerékívek, darázsderék, tetőre szerelt légbeömlők, és az F1-es ihletésű kipufogók több mint pótolják a jármű elkészítéséhez szükséges módosításokat útjogi.
Aerodinamika és felfüggesztés
Egy F1-es technológiával készült autó nem azt jelenti, hogy a lehető legerősebb motort kell bedobni. Az AMG One-hoz hasonló autók aerodinamikájának és felfüggesztésének tervezése szintén kritikus fontosságú. A német autógyártó az AMG One karosszériáját a maximális leszorítóerőre és egyensúlyra tervezte, a légbeömlőket és a diffúzorokat az egész jármű karosszériájába építették.
A jármű aerodinamikájával párhuzamosan működik egy állítható, többlengőkaros tekercses felfüggesztési rendszer, a menetiránnyal szemben elhelyezett tolórudas rugós támaszokkal. A jármű vezetési programjaiba integrált adaptív lengéscsillapító rendszerrel rendelkezik, amely egyetlen gombnyomással képes felemelni és leengedni az AMG One-t.
Szénszál, szénszál és még több szénszál
A szénszál a Mercedes-AMG One teljesítményének másik titka. A könnyű, de robusztus anyag egyike a sok közül F1-es technológiák, amelyek az Ön autójában kötöttek ki.
Az 1980-as évek óta az F1-ben használt AMG One alváza, karosszériája, belseje és külseje szénszálas elemeket tartalmaz. Pontosabban, a One szénszálat használ többek között az alvázhoz, a tengelykapcsolóhoz, az ajtólapokhoz és a motorburkolatokhoz.
Forma 1 kormánykerék
Az AMG One kormánya kétségtelenül erősen merít a Forma-1-ből. Lapos felső és alsó a jobb kezelhetőség és láthatóság érdekében, a váltólámpák pedig a kormánykerék felső részén helyezkednek el. Ez pontosan olyan, mint a Forma-1-ben és más versenyautókban.
A kormánykerékbe integrált légzsák, valamint olyan gombok, amelyekkel beállíthatja az olyan funkciókat, mint a jármű menetprogramja, kipörgésgátló, DRS, fékek és felfüggesztés. A kormányon a gyártó közúti autóiról felemelt gombok is találhatók az infotainment vezérléséhez vagy a hangerő beállításához.az érintőképernyő használata vezetés közben nem feltétlenül a legjobb ötlet egy ilyen éles és erős autóban.
Az AMG One sorozatautós körrekordtartó a Nüburgringen
Számos Forma-1-es technológiájának köszönhetően a Mercedes-AMG One büszke tulajdonosa a szériaautó körrekordjának a németországi nüburgringi pályán. Körülbelül 6 perc és 35 másodperc alatt tette meg az ikonikus 12,9 mérföldes (20,8 kilométeres) kört, több mint 8 másodperccel előzve meg a második leggyorsabb autót, a Porsche 911 GT2 RS MR-t.
A hibrid hajtáslánctól a szénszálas komponensekig az AMG One DNS-e végig F1; ez van a legközelebb ahhoz, hogy egy vevő egy utcai legális F1-es autóval rendelkezzen. Ha már túl van azon a ponton, hogy karriert váltson, és Forma-1-es pilóta lehessen, a következő legjobb választás vesz egy Mercedes-AMG One-t, és úgy tesz, mintha Lewis Hamilton vagy George Russell lennél a hétvégi pályán napok.
