Himiway Forest Cobra: Verhetetlen ár, és pontosan milyennek kell lennie egy eMTB-nek

Kulcs elvitelek

• A Himiway Cobra egy terepmotoros kerékpár, tankszerű felépítéssel, nagy gumikkal és erőteljes 750 W-os motorral, így ideális a kalandos túrákhoz.
• Mérete ellenére a Cobra megbízható és kiszámítható a nyomatékérzékelőnek köszönhetően, és kiváló tapadást biztosít bármilyen felületen.
• A 2400 dolláros Cobra megfizethető opció, amely páratlan teljesítményt nyújt, és a legjobb választás a terepkerékpározás szerelmeseinek.

A Himiway Cobra teljesen megváltoztatta a véleményemet arról, hogy milyennek kell lennie egy ebike-nak. Ez egy kövér gumiabroncs ebike terepjáró, teljes felfüggesztésű tankja, de a nyomatékérzékelőnek köszönhetően mégis fantasztikusan reagál. De nem mentes a hátrányaitól.

Olvasson tovább, hogy megtudja, miért az itt látható Himiway Cobra Forest Edition valószínűleg a legszórakoztatóbb eMTB, amit eddig teszteltem.

Tervezés és esztétika

A Cobra in Forest camo változatát tekintjük át, bár találsz szénszálas fekete dizájnt is. Ez egy gyönyörű borítás, egy agresszíven vastag keret körül, 6601 alumíniumból készült. A masszív, 26 x 4,8 hüvelykes CST márkájú "roly-poly" off-road zsírabroncsokkal ez az eddigi legnagyobb és legnehezebb ebike, amelyet eddig teszteltem 40 kg-mal (88 font), elölről hátrafelé pedig 83 hüvelykes. Alkalmas 5'5" és 6'5" (168-198 cm) lovasok számára, és akár 180 kg (400 font) hasznos teherbírással rendelkezik, ami jóval meghaladja az átlagot. Referenciaként: 185 cm (6'1") vagyok és 110 kg.

A felfüggesztés itt a legfontosabb kényelmi funkció. Természetesen szinte szabványos első hidraulikus felfüggesztéssel rendelkezik, de hátul is van egy okos négyrudas felfüggesztés és tekercs felfüggesztés. Ez az első ebike (az Egyesült Királyságban egyébként), amelyen ez szerepel. Nem fogok úgy tenni, mintha fizika szakos lennék, mert nem értem a fellépő erőket, vagy azt, hogy mi ez a négyrúdú rendszer, ami olyan jól működik. De amennyire én megértem, ennek köze van a gyorsítás vagy fékezés során fellépő lökés vagy emelkedés csökkentéséhez – valamint ahhoz, hogy jobban elnyeli az ütéseket. Ezt is nehéz rendbe hozni, és az én amatőr szememnek azt hiszem, Himiway leszögezte.

A kormány markolatai nagyon szépek, a kézhez vannak formázva a kényelem és a jobb fogás érdekében. Azonban enyhe hajlamuk van elcsúszni, amikor nagyon nyomod. A kijelző középen helyezkedik el, és a fedélzeti számítógép alapjain, a sebességen, valamint az aktuális teljesítményen és szinteken túl kevés. Nincs Bluetooth vagy alkalmazás funkció, és nincs beépített GPS-követés vagy távoli zárolás. A bal oldalon egy ugyanilyen alapszintű vezérlőrendszer található, amely különálló fizikai gombokból áll a bekapcsoláshoz, a lámpákhoz és a kürthöz, valamint PAS szint fel és le.

Az egyetlen csalódás a dizájn frontján, hogy a mieinket elöl-hátul rikító narancssárga fényvisszaverőkkel szerelték fel, amelyekről csak feltételezem, hogy megvannak az európai törvényi előírásoknak való megfelelés. Olcsók és ragacsosak, és az egyikünk egy kis terepfutás után amúgy is lekapta. Nem nagy ügy; Végül is eltávolítottam volna őket. De a jogszabályi megfelelés témájában beszéljünk az előírásokról.

Műszaki adatok

Először is, egy gyors megjegyzés, hogy ez a kerékpár EU-s változata, és az uniós jogszabályoknak való megfelelés érdekében van néhány különbség. Bár ugyanazzal a 750 W-os motorral van felszerelve, az 1-4 PAS szintek csak 250 W-ra vannak rögzítve. Ha lovagláskor be akarod tartani a törvényt, ragaszkodj az 1-4. Továbbá, bár van egy gázkar a bal oldalon, ennél a modellnél úgy tűnik, hogy Walk Assistként újrahasznosították. Az amerikai modellen a gázkar önmagában képes felpörgetni a hólyagos nagy sebességet, így a csak gázpedál üzemmódokról nem tudok bővebben nyilatkozni.

A hardver megegyezik, amennyire meg tudom állapítani. Még mindig ugyanaz a motor, de alacsonyabb teljesítményre zárták. Hacsak nem megy fel az 5. PAS szintre – ami látszólag feloldatlan módnak van programozva. A teljesítménykülönbség szembetűnő biciklizés közben, de a kijelzőt nézve is. Az 5. szinten láthatja, hogy eléri a 750 W-ot, és magasabbra tetőzik. Megkérdeztem, hogy lehetséges-e újra kiegyensúlyozni a PAS szinteket, hogy egyenletesebb legyen az eloszlásuk, de sajnos nem. Az 1-től 4-ig 250 W-ra van zárva normál utcai motorozáshoz, míg az 5-ös szint teljes teljesítménnyel van feloldva. Az újabb Himiway kerékpárok gázpedáljának feloldásához vagy a PAS-szint kimenetének megváltoztatásához sem sikerült online "feltörést" találnom.

Amerikai nézők, ezek miatt ne aggódjanak, a kerékpárja teljes erővel működik, feloldva. Ez csak akkor releváns, ha az EU-ból vagy az Egyesült Királyságból vásárol.

Az egyedi hátsó meghajtó agymotor mindkét esetben lenyűgöző, 86 Newtonméteres nyomatékot képes biztosítani. És nem a motor teljesítménye, hanem a nyomaték teljesítménye az, amely pontosabban mutatja meg, mire képes a motor. A 86 Nm jóval átlag feletti egy ilyen osztályú motornál.

Ami az akkumulátort illeti, a 2400 dolláros Himiway Cobra nagy 48v 20ah (960Wh) kapacitással rendelkezik, ami részben a teljes tömeg oka. Ez nagy kapacitást jelent, és az akkumulátor hatékonyan el van rejtve a keretben, de igény szerint alulról eltávolítható, és kulccsal bezárható. A Himiway azt állítja, hogy akár körülbelül 80 mérföldes hatótávolságot is elérhet, ami kiváló, bár ez mindig függ a használati szokásától, a súlyától és a tereptől, amelyen lovagol. A 80 mérföld a legjobb forgatókönyv, amelyet gyakran egy 65 kg-os versenyzővel mérnek, 1. szintű PAS-t használva sík terepen.

Én a nehezebb oldalon vagyok, és a PAS 4 és 5 keverékében lovagolok Cornish vidék meglehetősen durva és dombos terepein I. 30 mérföldet (45 km-t) sikerült megtennem, amíg elértem egy akkumulátor-szegmenst, ekkor a távolsági szorongás arra kényszerített, hogy hazainduljak. Soha nem szabad teljesen lemeríteni az akkumulátort, de ez még mindig kiváló tapasztalatom szerint; ez jóval magasabb az átlagnál. Ne feledje, hogy a tartományt erősen befolyásolják a külső tényezők, így bár hasznos összehasonlítani az Ön által fontolóra vett kerékpárokat, lehet, hogy egyáltalán nem egyenlő azzal, amit reálisan kapna. forgatókönyv.

Elöl és hátul Tektro 180 mm-es hidraulikus tárcsafékek találhatók. Ezek jelentős előrelépést jelentenek a mechanikus tárcsafékekhez képest, amelyek az olcsóbb modelleken láthatók, bár még megtehetik kicsit erősebb a kerékpár puszta súlya miatt, és körülbelül 15-20 láb féktávolságot igényel, amikor 20 mph.

A sebességváltó egy 7 sebességes Shimano Altus (ebben az árkategóriában alapfelszereltség) jóvoltából. Ez egy költségvetési lehetőség, de elegendő. Valójában sok alkatrész meglehetősen szabványos, de ahol a kerékpár eltér, az a váz, a felfüggesztés, a motor és a kerekek.

Nyomatékérzékelő vs pedálfordulat érzékelő

A Himiway Cobra kulcsfontosságú jellemzője a nyomatékérzékelő. Általában minden 2000 dollár alatt van pedálfordulat-érzékelővel. De mi a különbség, és számít?

A pedálfordulat-érzékelő egy egyszerű mozgásérzékelő: csak akkor tudja, ha mozogsz. Kicsit késik, és nem reagál arra, hogy mennyi erőfeszítést tesz bele. Ha egy kicsit megmozdult, a motor az aktuális PAS-szinttől függetlenül bekapcsolja a motort. Nincs benne semmi árnyalat, és sok esetben túlnyomó érzés lehet, mert nincs köze hozzád, csak a kerékpár mozgásához. Ezt különösen azon vettem észre Az Engwe M20-at a múlt hónapban értékeltem, amikor azt mondtam, hogy az egyenlet értelmetlen részének érzem magam. Elkezdtem biciklizni, aztán a motor átveszi az irányítást, és már nem kellett bicikliznem; Csak a kedvéért mentem végig a mozdulatokon. Annyira, hogy legtöbbször inkább csak a gázt nyomnám. És bár ez rendben van, ha eljutsz A pontból B pontba, ez nem igazán biciklizés, igaz?

A nyomatékérzékelő bonyolultabb és drágább, de közvetlen kapcsolatot biztosít az ebike és a motoros között. Ez egy erőérzékelő, amely pontosan méri, hogy mennyire nyomod a pedálokat, majd a PAS-szintedtől függően egy kicsit vagy többszörösére növeled az erődet.

Ez két fő okból fantasztikus. Először is: sokkal biztonságosabb. A nagyobb teljesítményű pedálfordulat-érzékelők általában akkor robbannak ki, amikor nem számítasz rá, a késés és az a tény miatt, hogy nem reagálnak az Ön bemenetére. A nyomatékérzékelők mindig csak az Ön erőfeszítésére reagálnak, így nem fognak meglepetést okozni azzal, hogy hirtelen teljes erőbe kapnak. Hozzáteszem, amit az idős szomszédom tett a múlt hónapban, amikor nem vette észre, hogy a biciklije 3-as teljesítmény módban van, és bement a bokorba.

A Himiway Cobrán szinte egyáltalán nincs késés – nyomja le a pedálokat, és kap egy kis erőt.

Másodszor, és ami a legfontosabb: kerékpározni kell. Tisztában vagyok vele, hogy ez meglehetősen megdöbbentő kijelentés az ebike-értékelés során, de mivel közvetlenül az erőfeszítéseidre reagál, valójában szükséged van némi erőfeszítésre, hogy gyorsan haladj, vagy felemeld a kerékpárt. Ettől sokkal inkább egy hagyományos kerékpárhoz hasonlítható, és sokkal szórakoztatóbb vezetni. Természetesen az amerikai olvasók egyszerűen használhatják a fojtószelepet, de amint már említettük, ez a funkció nem szerepel az általam tesztelt modellben.

Az, hogy kerékpározni kell, még nem jelenti azt, hogy ne tudna nyugodtan utazni egy nyomatékérzékelővel felszerelt kerékpárral. 5. szintű PAS-ban a motor teljes ereje szabadul fel, és csak minimális erőfeszítést igényel. De a lényeg az, hogy érzékeny, és pontosabban kiválaszthatja, hogy mennyi erőfeszítést igényel.

Kobrán lovagolni

A Himiway Cobra bármilyen terepre alkalmas, mégis érzékeny és kiszámítható a vezetése. Rendes utakon remekül teljesített, de ez aligha érdemel említést. Ahol igazán ragyog, az a terep. Ezek a kövér abroncsok páratlan tapadást biztosítanak kavicson és szennyeződésen, és valóban önbizalmat adnak.

Nem a legfürgébb kerékpár. Nehéz súlyú és kissé faanyagú – de nagyon sima, kiszámítható és biztonságban érzi magát.

A négyrudas felfüggesztés csodákra képes, és diszkréten nyeli el a kisebb ütéseket, olyan mértékben, hogy az ember észre sem veszi, hogy működik. A füves lápokon lefelé haladva röviden lenéztem a vázra, és láttam, hogy a hátsó felfüggesztés vadul fel-le himbálózik. Nem tudtam volna, hogy az ösvény ilyen rögös, ha nem nézem.

Az egyetlen kiábrándító szempont a terepen való utazásban számomra a kitámasztó volt. Lent állapotban szilárd, és azt a feladatot végzi, hogy felállítja a kerékpárt; de amikor kisebb sziklákon és ütéseken bukdácsoltam, az pokoli ütővé vált.

Érdemes megvenni a Himiway Cobrát?

Teljesen. Bár nem tökéletes, a Himiway Cobra fantasztikus választás azok számára, akik olyan ebike-ot keresnek, amely képes rá könnyedén kezelheti az offroadot, hihetetlen tapadása van, és több mint elegendő erővel rendelkezik ahhoz, hogy bárhová elvigye a legmeredekebb dombok. Hihetetlenül néz ki, és megéri a 2400 dolláros kért árat.

Másrészt van néhány oka annak, hogy nem szeretné megszerezni a Himiway Cobrát. Nagy és nehéz – a legnagyobb, legnehezebb ebike, amit valaha teszteltem, sőt. A kisebb termetűek nehezen tudják felemelni ezt a 40 kg-os behemótot. Noha közúton is nagyszerűen kényelmes, nyilvánvalóan nem mindennapi városi ingázásra készült. Nincs esély rá, hogy vonatra szálljon, és ne is gondoljon arra a fájdalomra, ami miatt felcipelheti ezt egy lépcsőn a lakásába.

De offroadhoz? Erős, nagyszerű megjelenésű, nagy hatótávolságú, szórakoztató kalandkerékpár érzékeny nyomatékérzékelővel? 2500 dollár alatt nem találsz jobbat.