Ha bármilyen kérdése van az elektromos járművek CCS töltési szabvánnyal kapcsolatban, itt valószínűleg választ kap.
A kombinált töltőrendszer vagy a CCS a leggyakoribb elektromos járművek gyorstöltési szabványa. Az Egyesült Államokban a CCS-csatlakozó egyike annak a kétféle elektromos elektromos dugónak, amellyel találkozhat, a másik pedig a Tesla NACS-je (az észak-amerikai töltési szabvány rövidítése). Európában a CCS minden új autón megtalálható, még a Teslán is.
Kevesen gondolkodtunk el azon az adagolón, amely folyadékot önt a belsőégésű motoros autókba. Ha azonban elektromos autójáról van szó, a világ számos pontján létfontosságú annak ismerete, hogy milyen típusú csatlakozót használ, mielőtt útnak indul.
Íme a CCS mélypontja.
Mi az a CCS?
A CCS az elektromos járművek töltési szabványa. Gyakorlatiasabban, ez az egyik olyan csatlakozó, amelyet látni fog, ha egy egyenáramú gyorstöltőhöz csatlakozik.
Míg a lassú, 1. szintű töltőnek több napra is szüksége lehet az elektromos járművek feltöltéséhez, egy dedikált otthoni töltő pedig képes erre. egyik napról a másikra, egy egyenáramú gyorstöltő kevesebb, mint egy órán belül, vagy még ennél is rövidebb időn belül visszahozza az utat járművek.
A CCS az egyik leggyakoribb csatlakozó erre a feladatra a világ számos részén. Ezt észben kell tartanod az amerikai CCS csatlakozó nem kompatibilis az európai verzióval. Az USA-ban a népszerű J1772 (vagy Type 1) csatlakozó köré hozták létre a CCS-t, míg Európában a teljesen más típusú 2-es csatlakozót használták helyette.
Hogyan működik a CCS
A SAE International, korábban Autómérnökök Társasága, és az Európai Autógyártók Szövetsége összefogott, hogy kidolgozzák a CCS szabványt az egyenáramú töltésre. A CCS-nek különböző verziói léteznek a világ különböző részein.
A CCS1 vagy CCS Combo 1 veszi a J1772 csatlakozót, és az alján érintkezőket ad az egyenáramú töltéshez. A CCS2 vagy CCS Combo 2 ugyanezt csinálja, csak 2-es típusú csatlakozóval. A CCS-sel felszerelt járműveken az AC töltő rész a port felső felét foglalja el használat közben, míg a CCS töltő a teljes portot. Ez teszi „kombinált” töltőrendszerré, mivel az AC és DC töltőcsatlakozókat egyesíti egybe anélkül, hogy teljesen különálló töltőportra van szükség, mint a CHAdeMO-val felszerelt járműveken vagy azokon, amelyek rendelkeznek a GB/T szabványsal. Kína.
A CCS azonban nem kizárólag a fizikai csatlakozóra vonatkozik. Sok elektronikus kommunikáció zajlik az autó és a töltő között, bárhol is csatlakoztatja. Más szavakkal, a CCS szabványos módot biztosít ennek a kommunikációnak a kezelésére. Érdekes módon annak ellenére, hogy a Tesla csatlakozója más alakú és különböző töltőállomásokat használ, valójában ugyanazt a CCS protokollt használja.
Hol használják a CCS-t szerte a világon?
A CCS2 a domináns szabvány Európában. Ennek az az oka, hogy az ottani kormányok arra kötelezték a Teslát, hogy ugyanazt a változó szabványt használja, mint mindenki más. Európában a Tesla Supercharger hálózata még akkor is CCS2-t használt, amikor a hálózat még a Tesla autókra korlátozódott.
Az Egyesült Államokban jelentős lendület volt a CCS mögött. Mire a nagy hatótávolságú elektromos autók piacra kerültek, a legtöbb autógyártó – a Teslát leszámítva – beleegyezett a CCS szabvány elfogadásába. Ugyanez mondható el az elektromos járművek töltőhálózatairól. Az Electrify America, az EVgo, a Chargepoint és mások mind CCS gyorstöltést biztosítottak.
A lendület 2023-ban megváltozott, amikor A Ford bejelentette, hogy átveszi a Tesla NACS töltési szabványát. Nem sokkal azután, A General Motors bejelentette, hogy a NACS-t is elfogadja.
Mivel ez a legtöbb EV-t jelenti Amerikában, sok töltőhálózat bejelentette, hogy elkezdi a NACS töltést. Ez annak ellenére történt, hogy a kétpárti infrastruktúra törvény garantált pénzt a CCS töltőhálózatokra.
Ez az átállás azonban időt vesz igénybe, még akkor is, ha az autógyártók azon dolgoznak, hogy a NACS-t megszilárdítsák Észak-Amerikában a nem Tesla járművek még néhány darabig CCS-töltéssel fognak útra kelni évek. Annak érdekében, hogy ezek vagy a kilépő elektromos járművek tulajdonosai ne maradjanak fennakadva, a legtöbb hálózat még sok évig támogatja a CCS-töltést a NACS mellett, mivel Az EV gyorstöltő állomások elterjedtek az Egyesült Államokban.
Kínában az elektromos autók a GB/T néven ismert szabványt használják. Európához hasonlóan a Teslának is ugyanazt a szabványt kell használnia. De a világ más részeivel ellentétben Kína hazai elektromos járműpiaca elég nagy, a verseny elég erős, és a elég bőséges versengő infrastruktúra ahhoz, hogy a Tesla könnyebben átvegye a helyi töltési szabványt, nem pedig kötelező sajátja.
Az autógyártók elsősorban a hazai piac szabályai alapján hozzák meg a döntéseiket, valamint azon legnagyobb piacok szabályait, amelyeken értékesíteni kívánnak. Ez alkalmazkodásra kényszeríti a világ többi részét. Japánban még mindig sok a CHAdeMO infrastruktúra.
Dél-Koreában sok CCS1 van, de ez megváltozhat, ha a Hyundai és a Kia bevezeti a NACS-t Észak-Amerikában, és ezzel talán megkezdődik az átállás a CCS-ről otthon. Dél-Amerikában sok autó CCS2-t is használ.
Mely elektromos járművek használnak CCS-t?
A legtöbb nem Tesla elektromos autó csak CCS-töltéssel rendelkezik. Ez 2025-től fog változni, amikor a Ford és a GM azt tervezi, hogy megkezdi az elektromos járművek szállítását NACS-el. Más gyártók is bejelentették, hogy ugyanezt tervezik, de kicsi az esélye, hogy más nagy gyártók autói hamarabb kezdjék meg a NACS szállítását. Az sem világos, hogy ezek a cégek kizárólag NACS-el szállítják-e autóikat, vagy CCS- és NACS-porttal is rendelkeznek-e.
Addig is ezeknek a gyártóknak az autóit várhatóan a Tesla Superchargerekben tölthetik majd a NACS-CCS adapter segítségével. Ez lehetővé teszi, hogy a CCS-sel felszerelt autók ugyanazt a hozzáférést kapják, még akkor is, ha a vezetőknek mindig a járműben kell tartaniuk az adaptert. Ez nem különbözik a módszertől A Tesla-illesztőprogramok adaptereket használnak a CCS-állomásokon való töltéshez.
Érdemes autót vásárolni CCS-el?
Európában és a világ néhány más részén ez a kérdés nem kérdés. Az Egyesült Államokban a helyzet bonyolultabb. Ha ritkán megy hosszas útra, és van lehetőség otthoni töltésre, a gyorstöltő port nem számít sokat.
De még ha a gyorstöltéstől is függ, jó esély van rá, hogy az elkövetkező években a legtöbb állomáson továbbra is tölteni fog, mindaddig, amíg kényelmesen használja az adaptert.