Az InMotion V12HT az Ultimate Hill-Climbing EUC ingázáshoz és szórakozáshoz

Kulcs elvitelek

• Az InMotion V12HT egy nagy teljesítményű elektromos egykerekű, amely kezdőknek és profiknak egyaránt alkalmas. Kiváló teljesítményt és nagy hatótávolságot kínál, így képes megbirkózni a nehéz emelkedőkön is.
• Míg a V12HT-ból hiányzik a felfüggesztés, jól bírja a könnyű kavicsot és a tömörített homokot, így alkalmas városi dombokra vagy könnyű tereppályákra. Azonban előfordulhat, hogy nem alkalmas nehéz terepre.
• A V12HT kompakt kialakítású, felhajtható fogantyúval a könnyű gyaloglás érdekében, állítható magasságú pedálokkal és hasznos érintőképernyővel rendelkezik, amely lehetővé teszi a beállítások egyszerű módosítását alkalmazás nélkül.

A InMotion V12HT egy nagy teljesítményű, nagy nyomatékú elektromos egykerekű, amely a legnehezebb városi dombokon vagy könnyű tereppályákon is megbirkózik. Noha hiányzik belőle a V11 kiváló felfüggesztése, sokkal kezdőbarátabb, és tele van szórakoztató funkciókkal.

Jogi nyilatkozat: Kezdő vagyok

Az InMotion V11 volt az első EUC-s utam, így bár lassan fejlesztem a képességeimet, még mindig nem tudok nagy sebességgel lovagolni vagy ugrálni. Ha profi szemszögből szeretne betekintést nyerni a V12HT-ba, akkor ez nem a megfelelő hely. Nagyon kezdő vagyok minden értelemben.

Mindazonáltal egyre inkább úgy érzem, hogy a V11 vagy a V12HT az első választásom, amikor egy kis családi túrára indulok. Határozottan ez a legszórakoztatóbb, amit négynél kevesebb kerékkel élhetsz.

InMotion V12HT a számok szerint

A V12HT összesen 1,75 kWh akkumulátorkapacitással van felszerelve, két akkumulátor között, ami nagyrészt hozzájárul a körülbelül 30 kg-os (65 font) súlyához.

A 2800 W-os teljes motorteljesítmény (névleges, de magasabb is lehet) egyensúlyban tart, és 60 km/h-s maximális sebességgel mozog – de ezt nem teszem próbára.

Az InMotion azt is állítja, hogy a 188 Nm-es forgatónyomaték 45 fokos emelkedőn képes felhúzni, és 154 km-es hatótávval büszkélkedhet. 96 mérföld, ami lenyűgöző, de mint minden hatótávolság állítja, jelentősen változni fog attól függően lovas.

A V11-gyel ellentétben a V12HT-nek nincs semmilyen felfüggesztési formája. Véleményem szerint ez megkönnyíti a vezetést. Ha azonban nagy ugrásokat szeretne elérni, ez a modell nem az Ön számára való.

Ennek ellenére a 3 hüvelykes terepjáró gumiabroncs eléggé durva terepen is elbír – csak semmi túl göröngyös.

Ami a többi beépített funkciót illeti, itt található egy hangos Bluetooth hangszóró és egy RGB fénygyűrű. Bár ezek trükkösnek tűnnek, a V12HT-t kár lenne elvetni miattuk, és könnyen figyelmen kívül hagyhatók.

Gyakorlatiasabban, van egy teljes LCD érintőképernyő a tetején. Ez a képernyő leegyszerűsíti a módváltásokat, és ami a leghasznosabb, lehetővé teszi a közlekedési mód alkalmazás nélküli aktiválását. Lényegében minden, amire szüksége van az alkalmazásra a V11-nél, ezen a képernyőn keresztül elérhető. Véleményem szerint ez a legjelentősebb életminőség-javítás a V12HT-n.

Egy másik tulajdonság, amelyet nagyra értékelek, bár ugyanolyan trükkösnek tűnik, a "hanghullám". Ez a funkció finom motorzajt ad, ami leginkább gyorsításkor érezhető. Elég halk ahhoz, hogy ne zavarjon másokat, mégis eléggé hallható ahhoz, hogy tudatja velük, hogy a közelben van. Finom benzinmotor hangját utánozza. Van, aki szeretni fogja, van, aki utálni fogja, de könnyen letiltható, ha bosszantónak találja. Úgy gondolhatja, mint egy biztonsági funkciót, mint az elektromos autókhoz hozzáadott mesterséges motorzaj.

További tervezési jellemzők közé tartozik a felhajtható fogantyú, amelyet még bekapcsolt motor mellett is lecsatolhat, hogy segítsen körbeforgatni. A fő fogantyú alatt található egy "spin kill" gomb, amely akkor használható, ha ideiglenesen fel kell emelnie az egykerekűt anélkül, hogy kikapcsolná. A gomb használatának elmulasztása sérülést okozhat, mivel a motor ellenőrizetlenül forog, miközben megpróbál stabilizálódni a levegőben.

A töltőport közelében egy USB-A és USB-C port is található. Ez nagyszerű, ha a telefon akkumulátora lemerül. Használhatja a V12HT hatalmas akkumulátorát egy töltéshez anélkül, hogy jelentősen csökkentené a kapacitást.

Tervezés

Az általam említett RGB LED-eken kívül van egy elülső fehér fény és a hátsó RGB szalaglámpák, amelyek tökéletesen láthatóak a sötétben.

A V12HT tetején bőséges párnázat található. A V11-hez képest összességében kicsit vastagabb is. Az extra párnázattal kombinálva ez megkönnyíti a V12HT megfogását a vádli izmaival, és nagyon stabil futást biztosít.

Az abroncs valamivel vékonyabb, 3 hüvelyk széles és 16 hüvelyk átmérőjű, így feltételezem, hogy a nagyobb stabilitás a felfüggesztés hiányából és a szélesebb karosszériából adódik.

A V12HT pedáljai három különböző magasságba állíthatók; a legalacsonyabb növeli a stabilitást nagy sebességnél, míg a legmagasabb adja a legnagyobb hasmagasságot terepen (és a középső egy kicsit mindkettőből).

Ez a rugalmasság sokkal mélyebb fordulatokat tesz lehetővé. Láttam olyan videókat, amelyeken az emberek bekapcsolják ezt, miközben 45 fokos szögben ül, miközben a motor még mindig bekapcsolt (ami félelmetes és lenyűgöző).

Kezdeti benyomások

Első benyomásaim a V12HT-ról túlnyomórészt pozitívak voltak. A V11-gyel ellentétben nincs szükség bonyolult beállítási eljárásokra a felfüggesztéshez. Feltételezve, hogy a dobozból teljesen feltöltötte, gyorsan ellenőriznie kell az abroncsnyomást, és csatlakoztatnia kell az alkalmazáshoz a firmware frissítéséhez. Öt percen belül indulásra készen álltam.

Úgy találtam, hogy a V12HT sokkal simább nagyon lassú sebességnél, és ez valószínűleg a nagyobb nyomatéknak köszönhető. Bárki, aki biciklizett vagy EUC-t ült, tudja, hogy nem nehéz gyorsan motorozni – a lassú motorozás erőfeszítést igényel! Ez különösen fontos ingázáskor, mivel gyakran szembesülsz lassan mozgó akadályokkal az úton.

Hogy van a Ride?

Viszonylag sima terepen a V12HT úgy kezeli, mint egy álom. Legyen szó betonról, aszfaltról, homokos utakról vagy enyhén terepjáról, a V12HT olyan erőteljes és sima.

Teszteltem különböző emelkedőkön – olyan dombokon, amelyek kihívást jelentenek a kerékpárosoknak –, és egy sor hopp is. Nem okozott gondot kis erőfeszítéssel felhúzni, és jó egyensúlyt tartani, miközben felfelé vagy lefelé ment.

Ami a 45 fokos dőlésszög állításait illeti, úgy gondolom, hogy szükség van néhány extra markolatpárnára, hogy elérje ezt. Az InMotion egy "Power Pads" készletet árul, amelyek az oldalára tapadnak, és egy kis bemélyedést képeznek a lába számára. Ezek az ugráshoz is elengedhetetlenek.

Még akkor sem hiszem, hogy az extrém hegymászás kivitelezhető lenne az én súlyommal. Nagyon meredek, 35 fok körüli dombon próbálkoztam, sikertelenül (a leesés pontos pillanatát a fenti képkockán láthatod). De ez az egyik szempont, ahol a tapasztalatlanságom megmutatkozik – nem tudtam eléggé bedőlni a domboldalba, mielőtt elveszítettem volna az egyensúlyomat.

Gyanítom, hogy műszakilag nagyon meredek hegymászásra képes – ha elég ügyes vagy ahhoz, hogy lehúzza, akkor van felszerelve párna, és nem nyom olyan sokat, mint én.

De a normál pályákon – olyan dolgokon, amelyek célja a kerékpárosok kihívásainak és a nekik való izzadságnak volt a célja – egyáltalán nem volt probléma. Jó sebességet tartott, és egyensúlyban tartott. Ha egy ebike fel tud menni a legmagasabb pedálrásegítő szinttel, akkor a V12HT is.

Ezután azonban továbbléptem, hogy kipróbáljam a fejlettebb tereppályákat. A durvább felületek sok apró sziklával valóban kihívást jelentenek. Bár sikerült nem esnem le, a V11-hez képest nagyon éreztem a felfüggesztés hiányát, és nehéz volt maradni. Úgy tűnt, hogy a V12HT minden apró kő folyamatosan inog.

Tehát bár a V12HT remekül bírja a terepet, abban az értelemben, hogy az emelkedők és a lassú sebesség nem jelent gondot, nem fog túl messzire letérni a kitaposott útról. Ragaszkodj a könnyű kavicshoz, tömörített homokhoz, és ne próbálj ezzel ugrani, és akkor minden rendben lesz.

Alkalmas a V12HT kezdőknek?

Amikor eredetileg értékeltem a V11-et, azt mondtam, hogy a nagy teljesítmény és a magas költségek miatt nem alkalmas kezdőknek, de a videóhoz fűzött néhány megjegyzés a Mikael nevű nézőtől újra elgondolkodtatott:

A kisebb teljesítményű EUC-k (1000 W vagy kevesebb) veszélyesebbek, mert nincs biztonsági ráhagyásuk. Ha 25-30 km/h végsebességgel halad sík terepen, majd megpróbál felmenni egy dombra, összetörik. Tehát egy másik EUC versenyző azt javasolja, hogy ne vegye figyelembe az alacsony teljesítményű kerekeket, és menjen egyenesen a 2,5-3,5 kW-os kerekekre, mint a V11.

Míg a normál előre mozgás nem olyan nehéz, minél nagyobb a gravitáció a testedre, amikor felfelé vagy lefelé haladsz, annál több motorra van szükséged, hogy ellensúlyozd és egyensúlyban tartsd. A nagyobb teljesítményű EUC-k ellentmondóan biztonságosabbak, mivel szükség esetén hozzáadott teljesítménypuffert kell levenni.

Csúcskategóriás modellként a V12HT ára minden bizonnyal drága belépési ponttá teszi, de azt állítom, hogy a költségeken kívül nagyon alkalmas kezdők számára. Könnyű megragadni a lábaival a manőverezhetőség érdekében, és a V11-hez képest a felfüggesztés hiánya azt jelenti, hogy a mozdulatok nyilvánvalóbb és közvetlenebb kapcsolatban állnak az EUC-vel.

A biztonság mindig aggodalomra ad okot, különösen a kezdők számára. Ezzel részletesebben foglalkoztam az eredeti V11-es áttekintésben, de itt egy gyors összefoglalót kínálok. Véleményem szerint az EUC biztonságosabb, mint a személyi elektromos szállítás egyéb formái, mert megmarad a leugrási képesség. Egy ebike viszi le vele; a robogónak nagy fogantyúja van, ami megbotránkozhat, ha hirtelen fékezel.

Ennek ellenére mindig viseljen sisakot, és fontolja meg a csuklóvédőt és más testpáncélt a teljes védelem érdekében.

Érdemes megvenni a V12HT-t?

Bár lehet, hogy egy kicsit drágább, mint egy tisztességes ebike, az EUC előnyei bőségesek.

Míg a V12HT olyan nehéz, mint néhány kerékpár, mégis kompaktabb, így könnyebben elfér az autóban – akár az első ülésen is, ha kell. Nem kell lezárni sem, ha eléri célját, mivel a felhajtható fogantyúnak köszönhetően bárhová magával viheti. Általában jobb a hatótávolság is.

Van azonban néhány gyakorlati hátránya az EUC-k vezetésének.

Az első az időbefektetés, amelyet meg kell tanulnod vezetni. Ez nem különbözik attól, hogy megtanulunk biciklizni – csak arról van szó, hogy a legtöbben már gyerekként ezt csináltuk. Egy szilárd hétig, minden nap fél óra gyakorlásig tartott, mire elég magabiztos voltam ahhoz, hogy utakon lovagoljak.

Ezzel elérkeztünk a második mínuszhoz, legalábbis az Egyesült Királyságban. Csak azért lovagoltam magánterületen lévő ösvényeken, mert az Egyesült Királyság bármely közútján EUC-vel lovagolni illegális lenne, és nyilván nem álmodnék arról, hogy bármi illegálisat csináljak, tiszt!

Az InMotion V12HT fantasztikus választás az ingázáshoz és a könnyű terepre – legyen az emelkedőn, lejtőn vagy bármi más. Elég erős ahhoz, hogy bárhová elvigye egy ebike, megbízható, és olyan gyorsan mehet, amilyen gyorsan csak akarja. Az LCD-képernyő megkönnyíti a beállítások alkalmazás nélküli módosítását, és bár egyes funkciók, például a Bluetooth-hangszóró vagy az RGB-gyűrűs fény trükkösnek tűnhetnek, könnyen figyelmen kívül hagyhatók.

Viszont nagyon durva terepre nem ajánlanám. Felfüggesztés nélkül eléggé instabillá válhat. Ha valóban le akarsz térni a kitaposott ösvényről, inkább nézd meg a V11-et.