Velotric GO 1: Kompakt, de alkalmas teherszállító Class-2 Ebike

Kulcs elvitelek

• A Velotric Go 1 egy kompakt és könnyű teherszállító ebike, kiváló erőátvitellel és sima vezetési élménnyel.
• A Go 1 az egyik legjobb és legjobban átgondolt kicsomagolási élményt nyújtja az ebike-ok közül.
• Noha a Go 1 drága kiegészítőkkel rendelkezik, amelyeket valószínűleg meg szeretne vásárolni, még mindig praktikus és sokoldalú teherszállító ebike, 2000 dollár alatt.

Ha egy kompakt, teljes gázzal hajtott tehermotorra vágyik, amely el tudja szállítani a könnyebb élelmiszereket, mindent, ami a parkban való piknikhez kell, esetleg még megfelelő is kisebb felnőttek vagy gyermekek számára, valamint kiváló teljesítmény-leadás és kényelem, akkor a Velotric Go 1 az egyik kisebb, de mégis alkalmas választás 2023.

A Velotric szerint a Go 1 egy "kompakt segédmotoros kerékpár, amely örömet kelt a mindennapi teendőkben". Bár nem emlékszem, mikor éreztem utoljára örömet a feladatok végrehajtása közben, a Go Az 1 minden bizonnyal nagyszerű társ, és vitathatatlanul az egyik praktikusabb és sokoldalúbb teherszállító ebike 2000 dollár alatt, különösen, ha opcionális kiegészítőivel párosítják.

Szerelés

A dolgok jól indultak a Go 1-nél, mivel a Velotric ügyes csomagolási kialakításával megoldotta a kicsomagolást és az összeszerelést. A doboz lefelé nyílik, mint egy normál termékdoboz, így nincs szükség vágásra, tépésre vagy a kartonkapcsokkal való küzdelmere, miközben megpróbálja kinyitni a dobozt. Felemeltem néhány reteszt, amivel kinyitottam a doboz elejét, és elkezdhettem összeszerelni a kerékpárt.

A doboz az összeszerelés során még lapos munkaterületté is változott, megvédve a szőnyegemet, amikor összeraktam a biciklit a nappalimban. Miután ezt megtapasztaltam, azt szeretném, ha minden más ebike márka ezt tenné.

Az extra brownie-pontokért a Velotric nemcsak a felhasználóbarát szállítódobozért, hanem a A tartozékok, a szerszámok és az akkumulátor gondosan elrendezve és felcímkézve, jól átgondolt kicsomagolásról tanúskodnak tapasztalat. A Go 1 tovább egyszerűsíti az összeszerelési folyamatot egy nem mindennapi kétlábú, rugós, középre szerelt támasztékkal.

Ez az egyedi kialakítás felemeli a kerékpár elejét a talajról, lehetővé téve az első kerék egyszerű felszerelését anélkül, hogy extra kézre lenne szükség, vagy a kerékpárt meg kellene fordítani.

De ezek a középső állványok zavaróak lehetnek, ha a kerékpárt szűkebb vagy kényelmetlenebb helyeken (például lakásban) parkolják le, és nagyon nehézkessé válhatnak, ha a kerékpár teljesen fel van töltve.

A teljes kicsomagolás és telepítés körülbelül 45 percig tartott. A kormány a helyén, a vezetékek csatlakoztatva és a gumik felpumpáltak, készen álltam az izgalmas első útra.

Kicsi, de képes

A Velotric sok más ebike-jével ellentétben, mint a Thunder 1 ST vagy a Nomad 1, csak két szín közül választhatsz: Forest vagy Indigo Grey. Az Indigo Grey egy jó semleges szín, bár nem tudtam segíteni, de nem vonzott az erdő opció mély, sötétzöldje.

A kerékpár 5’0” és 6’6” közötti lovasok számára a legalkalmasabb. 5'9"-nél nagyon jól éreztem magam, amikor az ülésoszlop körülbelül félig megemelkedett. Még egy olyan vékonyka is, mint a párom, akinek 5'0”, a Go 1 az egyik könnyebben fel- és leugrható kerékpár. (még azokhoz képest is, amelyek azt állítják, hogy 5'0"-os lovasokat fogadnak), kényelmesen érinti a lábujjait a földhöz anélkül problémák.

Nyeregéhez a viszonylag széles és plüss "Velotric városi komfort ergonomikus ülést" találjuk. Párommal is kényelmesebbnek találtuk az átlagosnál. A száron gyorskioldó bilincs található a magasságállításhoz.

A kerékpár átlépőváza alumíniumötvözetből készült. Van néhány észrevehető hegesztési nyom, különösen a fő alsó csövön, bár a felépítés minősége többnyire szilárdnak tűnik.

Csakúgy, mint a Velotric Nomad 1, a Go 1 sem rejti el ebike-azonosságát. A kivehető akkumulátor a keret tetejére van felszerelve, észrevehető réssel, amely felhívja a figyelmet az áramforrásra.

Minden kábele belül van elvezetve, ahol az alsó cső elülső végének aljából kilépve csatlakozik a kijelzőhöz, az első lámpához és a fékekhez. A dolgok rendben tartása érdekében a Velotric műanyag kábelcsomagolásokat is tartalmaz. Más közelmúltbeli kerékpárjaikhoz hasonlóan a Go 1 is együttműködik az Apple Find My szolgáltatással, hogy segítsen nyomon követni, hol van kerékpárja. Bár nem helyettesíti a dedikált zárat, értesítéseket kaphat az iPhone-ról, ha elhagyta, vagy figyelemmel kísérheti a legutóbbi helymeghatározást.

A Velotric Go 1 ebike defektálló 20 x 3,0” CST abroncsokkal van felszerelve. Ezek a félkövér abroncsok nagyobbak, mint a szabványos 20" x 2,4"-es abroncsok, amelyek olyan riválisoknál találhatók, mint az Aventon Abound. Ez az enyhe méretnövekedés kompromisszumokkal jár, mint például a hatékonyság és a súly növelése.

Ez azonban egy kompromisszum, amely kifizetődő az ütődések elnyelésekor és az akadályok kezelésében. Ha időnként le akar térni a kitaposott ösvényről (valószínűleg sok rakomány nélkül), ezek a gumiabroncsok félig-meddig teljesítőképességet kínálnak az utazásaihoz. Földes ösvényeken, laza kavicsokon és néhány mezőn haladva a kerékpár stabilnak érezte magát, és tisztességes munkát végzett a viszonylag sima futásban. Fagyökerek, földhalmok és homok, nem annyira, de még mindig sokkal méltóbbak a terepjárókhoz, mint egy átlagos teherbicikli.

A mindössze 30 kg súlyú Velotric Go 1 kompaktabb és hagyományosabb vázmérettel büszkélkedhet. alakja és lényegesen könnyebb a nehezebb teherszállító motorkerékpárokhoz képest, amelyek gyakran 75-90 között mozognak. lbs. Ez a súlycsökkenés a rövidebb hátsó részének tudható be, ami megkülönbözteti hosszabb társaitól, köztük a Velotric Packer 1-től (hamarosan erről is írunk).

Egy másik óriási előny itt az, hogy a Go 1 kompatibilis a legtöbb felfüggesztésre szerelhető kerékpártartóval.

Noha ez a rövidebb tervezési választás hatással van a hátsó rakomány teherbírására, érdemes átgondolni, hogy mennyi extra helyre van szüksége valójában. A Go 1 szerénynek tűnő váza továbbra is rendkívül sokoldalú, ha az opcionális tartozékokkal kombinálják.

Vontatás

A 440 font maximális teherbírásával a Go 1 a teherszállító ebike kategória felső kategóriájába tartozik, valószínűleg súlymegtakarításának köszönhetően. A hátsó rakteret csavarozás helyett hegesztették, ami további szilárdságot ad az akár 120 font kezeléséhez. Ezt eloszthatja a kosárban vagy a harmadik féltől származó oldalsó nyergekben, vagy egy hátsó ülés hozzáadásával kisebb felnőttek és gyermekek számára.

A Go 1-ben rejlő lehetőségek teljes kiaknázásához érdemes megfontolni az opcionális kiegészítők sorát. A legnépszerűbb választások közé tartozik az első kosár (90 USD), a hátsó kosár (90 USD), az üléspárna (67 USD), az utaskorlát (57 USD) és a hátsó csapok (30 USD).

Bár a kiegészítők kétségtelenül illeszkednek a kerékpár felépítéséhez és kialakításához, árcéduláik felhúzhatják néhány szemöldökét – különösen az üléspárna. A Velotric arra ösztönzi Önt, hogy egyszerre vásárolja meg valamelyik kombinált tartozékcsomagját azáltal, hogy megtakarít egy kis csomaggal, ahelyett, hogy később külön-külön vásárolná meg őket.

Tesztelésünk során az első kosarat, a hátsó ülést, az utasok kapaszkodóit és a hátsó csapokat vizsgáltuk, a teljes összeg további 244 dollárt ért el.

Tekintettel arra, hogy felülvizsgáltuk a rendkívül olcsó, összecsukható, zsíros gumiabroncs 750 W-os ebike-okat, mint például a Cycrown Cycknight, amelyek 600 dollárba kerülnek a mélyakciók során, ez némi szünetet hozhat a pénztár gomb megnyomása előtt.

Ennek ellenére minden tartozék kifogástalanul van megformázva, hogy illeszkedjen a kerékpár vázához és kialakításához.

A hátsó csapok felhajthatók, ha nem használják, míg a hátsó ülés plüss, és azt kívánom, bárcsak 50 fonttal könnyebb és egy lábbal rövidebb lennék, hogy hátul ülhessek, miközben valaki más pedáloz.

Bár talán ez a legkevésbé izgalmas, az elülső kosár nem fukarkodik a minőséggel, a prémium fa bevonatú fenékrésznek köszönhetően. Nem túl mély, de kisebb táskák is elférnek benne egynapos kirándulásokhoz, vagy az elkerülhetetlen "to-go" Chipotle táska.

A felülvizsgálat idején a Velotric nem kínált első féltől származó nyeregtáskákat, bár gondolom nem lenne nehéz jó, harmadik féltől származó megoldást találni a Go 1-nek megfelelő színben és méretben.

Bár a Go 1 értékesítése jelenleg 1600,00 USD áron kapható, várhatóan 1700–1800 USD-t fog költeni, miután kirakta a szükséges tartozékokkal.

Lovaglási élmény

A Go 1 középpontjában a Velopower H50 hajtásrendszer áll, amely egy pedálfordulat-érzékelőből és 500 W-os motorból áll, amely 900 W-os csúcsteljesítményre képes, és 65 Nm nyomatékot ad le. A dobozból kivetve a 2. osztályú ebike kategóriába sorolták, 20 mérföld/órás maximális sebességet biztosít, bár kínál egy olyan beállítást, amely 25 mérföld/órás végsebességet tesz lehetővé.

Ez a kerékpár nem fogja megnyerni a tetszését semmilyen nevetséges gyorsulásnak. Inkább értékelni fogja a kényelmes és kiszámítható teljesítményét, amely meglepően sima be- és kikapcsolása annak ellenére, hogy nem használ nyomatékérzékelőt.

Öt fokozatú pedálrásegítés létezik: Eco, Tour, Normal, Sport és Turbo, amelyek mindegyike 10, 12, 15, 18 és 20 mérföld/órás sebességig nyújt segítséget. Ezenkívül a „séta üzemmód” enyhe 2,9 mérföld/órás sebességgel löki a kerékpárt, ami hasznos lehet zsúfolt területeken történő navigálás során.

A Go 1 UL 2271 elismert (tűzbiztonsági szabvány) LG Lithium-ion 48V, 14,4Ah, 691,2Wh akkumulátort használ. A gyártó adatai szerint gáz üzemmódban akár 48 mérföldet, pedál-asszisztens módban pedig akár 55 mérföldet is meg tud teljesíteni.

Gyakorlati vezetési körülmények között, ahol dombok és sík utak keveredtek, átlagosan 15-20 mérföld/órás sebességgel, pedálrásegítéssel, személyesen sikerült 45 mérföldhöz közelebbi hatótávot elérni. Az újratöltés viszonylag átlagos egy 48 V-os, 3 A-es töltővel, körülbelül 4 óra alatt éri el a 80%-os kapacitást, és 6 órát vesz igénybe a teljes feltöltéshez.

A kerékpár 3,5 hüvelykes, háttérvilágítású, monokróm LCD-vel rendelkezik, amely olyan alapvető információkat mutat, mint a sebesség, az utazás részletei, az akkumulátor töltöttségi szintje és a rásegítés szintje. Azt is lehetővé teszi, hogy feloldja a kerékpár kiterjesztett 25 mph-s sebességét. Az egyetlen kifogásom itt az, hogy az akkumulátor töltöttségi szintje öt oszlopban jelenik meg, nem pedig tényleges százalékban, ami megnehezítheti a hátralévő hatótáv becslését. Fontos azonban, hogy a kijelző nagyon jól olvasható, még közvetlen napfényben is.

A hajtásláncához egy Shimano 7 sebességes beállítást találunk 13-34T konfigurációval. Éles ellentétben számos más 500 W-os és 750 W-os motorral, amelyet nemrégiben áttekintettünk, ahol a látszólag mindig túlerős motorjuk a segítségnyújtáshoz gyakran a felső sebességfokozatban kell maradnia, hogy észrevehető pedálnyomást biztosítson, a Go 1 nyugodtabb megközelítés. Tapasztalataink szerint a kerékpár jól kiegyensúlyozott a motorrásegítésével és a hajtóművével.

Kezdetnek, sík utakon cirkálva kényelmesen haladhatok alacsonyabb sebességfokozatban, és pedálrásegítés nélkül is stabil, 9-12 mérföld/órás tempót tudok tartani. Az Eco vagy Tour teljesítménymódra váltva ez kiválóan alkalmas az alacsonyabb sebesség fenntartására vagy a meredekebb emelkedők megküzdésére, elegendő rásegítéssel ahhoz, hogy az élmény kényelmes legyen.

Ahogy haladsz az energiaellátási módokon, fokozatosan megnövekszik a rásegítés, amely igazodik a pedálozáshoz és a kívánt sebességhez. Rendszeresen váltottam a sebességet a magasságváltozások vagy az éppen használt teljesítménymód alapján.

A nyomaték teszteléséhez azt szerettük volna látni, hogy a Go 1 milyen jól tud mászni a dombokon, pusztán a gázpedál használatával. Referenciaként: körülbelül 160 font (72 kg) vagyok, és ezt rakomány nélkül csináltam.

A Turbó üzemmódban lévő holtpontból kiindulva a Go 1 körülbelül 12,5 mph-ra tudott felgyorsulni, mielőtt maximálisan kihasználta volna a teljesítményét. Míg más 500 W-os opciókat láttunk 14-16 mérföld/órás sebességgel hasonló akadályon, ez nem rossz. A pedálrásegítés hozzáadása sokat segít, különösen akkor, ha nem akar nagyot ütni a tartományban.

A Velotric Go 1 a Cargo Bike az Ön számára?

A Go 1 sokoldalú, mégis nagyon kompakt tehermotor-ebikeként tűnik ki, kiváló alkalmazkodóképességgel, így alkalmas függetlenül attól, hogy ügyeit intézi, vagy elviszi a családot egy laza körútra, miközben még mindig szépen elfér a SUV kerékpárján állvány.

Bár lehet, hogy nem kínál adrenalint, megbízható és sima utazást kínál, amely túlmutat a város határain és az időnkénti terepen való menekülésig. Még ha további 200 dollárt is befektetnek a tartozékokba, hogy a legtöbbet hozhassa ki új kocsijából, 2000 dollár alatt a Go 1 saját kategóriájába tartozik.