8 gyakori elektromos töltési probléma, amelyet meg kell oldani

Kulcs elvitelek

• Az elektromos autók töltőállomásainak elérhetősége komoly probléma, mivel az amerikai elektromosautó-tulajdonosok 20,8%-a találkozik már nem megfelelő nyilvános töltővel, de a Tesla Supercharger hálózata megbízhatóbb.
• A töltési szabványok (CCS és a Tesla NACS) közötti kompatibilitási problémák kihívást jelentenek, de a piac hajlik a Tesla szabványának 2025-re történő átvételére.
• A rövid töltőkábelek és a lassú töltési sebesség gyakori problémák. A különböző töltési portok és időjárási viszonyok befolyásolhatják a töltési élményt.

Az elektromos járművek elterjedése várhatóan felgyorsul a következő évtizedben, mivel a világ egyre inkább a fosszilis tüzelőanyagoktól való eltávolodásra összpontosít. Az elektromos járművek elterjedését hátráltató egyik legnagyobb kihívás azonban a megbízható töltési infrastruktúra kialakítása.

Remélhetőleg eljutunk odáig, hogy az elektromos jármű töltése ugyanolyan zökkenőmentes lesz, mint egy benzines jármű tankolása. De ahhoz, hogy ez megtörténjen, számos problémát meg kell oldani az elektromos járművek töltőállomásaival.

1. Töltőállomás elérhetősége

Ha elég sokáig vezet elektromos autót, nagy eséllyel találkozott nyilvános töltőállomásokkal, amelyek nem működnek, vagy egyszerűen nem működnek. A legtöbb esetben a töltők szoftverproblémák, törött alkatrészek, rossz időjárás, vandalizmus, karbantartás hiánya vagy ezek kombinációja miatt nem használhatók.

Mennyire gyakori a probléma? által készített felmérés szerint J. D. Power, az amerikai elektromos járművek tulajdonosainak 20,8%-a találkozik olyan nyilvános töltőkkel, amelyek nem működnek.

A Tesla Supercharger hálózat azonban megbízhatóbb, nagyon kevés olyan esetről számoltak be, amikor a töltőkészülék nem üzemel. Ez az egyik oka annak, hogy az olyan autógyártók, mint a Ford, Rivian, Polestar, Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Honda és A General Motors partnerséget kötött a Teslával hogy hozzáférjen a Supercharger hálózatához.

2. Kompatibilitási problémák

Van két népszerű elektromos töltési szabványok Észak-Amerikában: CCS és Tesla NACS. Ez azt jelenti, hogy ha nem Tesla EV-je van, akkor azt a legtöbb Tesla Supercharger helyen nem tudja majd gyorsan feltölteni adapter nélkül. Hasonlóképpen, ha Teslája van, akkor a legtöbb helyen a Tesla Supercharger hálózaton kívül adapter nélkül nem lesz lehetősége a gyorstöltésre.

Ez némi megszokást igényelhet, de még ha nem is bánja, ha adaptert használ, néha eltarthat néhány próbálkozásba a töltő csatlakoztatása, mielőtt működik.

A probléma megoldódik, ha a jogalkotók törvényt fogadnak el egy univerzális díjszabási szabvány bevezetéséről, ahogyan azt Európában tették, ahol az elektromos járművek túlnyomó többsége a CCS töltési szabvány. A piac azonban valószínűleg Észak-Amerikában dönt, tekintve, hogy a legtöbb autógyártó 2025-ig átveszi a Tesla NACS szabványát.

3. Rövid töltőkábelek

Ha nincs Tesla tulajdonosa, előfordulhat, hogy a töltőkábelek túl rövidek a Tesla Supercharger hálózaton. Ennek az az oka, hogy a Tesla NACS töltőkábeleit kifejezetten Tesla járművekhez tervezték, amelyek mindegyikének a töltőcsatlakozója a bal hátsó hátsó lámpán található; A nem Tesla elektromos autók töltőportja különböző helyeken található, és ez problémákat okozhat.

Természetesen a probléma megoldása érdekében a nem Tesla EV-t mindig közelebb helyezheti a töltőcsatlakozóhoz egy Tesla DC gyorstöltő állomáson. Ha azonban más Tesla elektromos autók is vannak a töltőállomáson, előfordulhat, hogy blokkolja a töltési helyeiket, kivéve, ha az elektromos jármű töltőcsatlakozója véletlenül a bal vagy hátul jobb oldalon található.

4. Lassú töltési sebesség

Egyes esetekben a nyilvános állomásokon a töltési sebesség a szokásosnál lassabb lehet. Ez gyakori a hibás töltőcsatlakozók, a korlátozott energiaellátás vagy a szoftverproblémák miatt.

Emellett lassabb töltési sebességet tapasztalhat, ha adaptert használ. Például, ha egy 800 V-os architektúrájú elektromos autót tölt egy Tesla NACS-dugójával egy adapter segítségével, az nem fogja maximalizálni a töltési sebességet.

Néha azonban az elektromos autó lassú töltési sebességének semmi köze a töltőcsatlakozóhoz. Ha te az elektromos autó töltése meleg időben vagy fagyos körülmények között a vártnál lassabb lehet, hogy elkerülje a károsodást és az akkumulátor gyors leromlását.

Mindig érdemes megjegyezni, hogy bármilyen gyors is egy töltő, a az elektromos jármű maximális töltési sebessége ez korlátozza a díj mértékét. Például, ha Chevy Boltja van, az nem haladja meg a maximális 55 kW-os egyenáramú töltési sebességét, még akkor sem, ha egy 350 kW-os egyenáramú gyorstöltőhöz csatlakoztatja.

5. Töltőállomás sorban állás és etikett

A legtöbb nyilvános elektromos töltőállomás a főbb útvonalak mentén található parkolókba van beépítve, és nincs írott szabály arra vonatkozóan, hogy ki töltse fel először. A legtöbb nyilvános állomás nincs sorban állásra beállítva, és az elektromos járművek vezetőinek nincs más választásuk, mint egy véletlenszerű helyen várakozni, remélve, hogy valaki más nem veszi át a helyét. Emiatt gyakran vannak viták arról, hogy melyik EV töltse fel legközelebb, miután egy töltőhely üresen marad, és néhány heves pillanatban verekedéssé fajulnak.

Akár hiszi, akár nem, a sorbanállási probléma megoldásának eddigi legjobb megoldása az elektromos járművek tervezése. töltőállomások, amelyek szinte hasonlóak a benzinkutakhoz, amelyeknek áthajtósávja van, ami megkönnyíti sorban. Az Electrify America és a Tesla a benzinkutakhoz hasonló elektromos töltőállomásokat tervezett néhány helyen, hogy megoldja a „ki volt itt először” vitákat. Alternatív megoldásként bejelentkezhet egy EV töltőállomás kereső alkalmazás rögzíteni, hogy Ön a következő a sorban, de ettől még lehetnek viták, mivel nem mindenki használ alkalmazásokat a bejelentkezéshez.

Ezen túlmenően a töltőállomási etikett íratlan szabályai miatt gyakran vannak konfliktusok. Például, ha az emberek kihúzzák az elektromos autóját, hogy feltöltsék a sajátjukat, elzárják a többi töltőpontot, vagy A 3-as szintű töltő a szükségesnél hosszabb ideig, amíg mások várakoznak, vitákat okozhat a töltés során állomások.

6. Bonyolult töltési folyamat

A legtöbb töltőállomás megköveteli a járművezetőktől, hogy bizonyos alkalmazásokat használjanak az elektromos járművek töltése előtt. Ez azt jelenti, hogy kell iratkozzon fel egy másik alkalmazásra minden alkalommal, amikor másik töltőállomás-szolgáltatót használ – ez akkor van, ha nincs fiókot. Lehet, hogy ez nem nagy baj, ha egy ideje elektromos járműveket vezet, de ez bonyolult folyamat azok számára, akik nem jártasak az elektromos autóik nyilvános állomásokon való töltésében.

Ha ez nem elég, a töltőállomás szoftvere nehézkes, nem intuitív, és hajlamos az összeomlásra és a hibák megjelenítésére. Azonban, a Tesla Supercharger hálózat zökkenőmentessé teszi elektromos autójának töltését a plug-and-charge funkcióval.

7. Helyszín és hozzáférhetőség

Minden eddiginél több nyilvános töltő van az utakon közlekedő elektromos járművek növekvő számának köszönhetően. Könnyen lehet tervezzen egy hosszú távú elektromos autóutat országszerte, miközben a főbb autópályák mentén nyilvános töltőkre támaszkodnak. Azonban előfordulhat, hogy nehezen talál megbízható egyenáramú gyorstöltőket, ha néhány államban lefelé halad az államközi utakon, különösen vidéki területeken.

által készített felmérés szerint J. D. Power, az elektromosgép-tulajdonosok jelentős része azt is jobban szeretné, ha a 2-es szintű töltők többsége éttermek, kisboltok vagy szórakozóhelyek mellett lenne. Sajnos, ha távoli helyekre vezet, a legtöbb szálloda és kiskereskedelmi üzlet nem rendelkezik 2-es szintű céltöltővel.

Amíg az elektromos járművek töltési infrastruktúrája nem bővül, hogy megfeleljen a benzinkutaknak, a legjobb megoldás az, ha használja az EV útvonaltervező alkalmazásokat ha hosszú távú közúti úton van.

8. Töltési költség és fizetés

tudsz töltse fel az elektromos autóját ingyen számos nyilvános állomáson. Ha azonban 3. szintű töltőt használ, az árak a szolgáltatótól, az időponttól és a helytől függően változhatnak.

Az árat az óránkénti kilowatt vagy az elektromos jármű töltöttsége alapján is számítják. Ez azt jelenti, hogy ha nem tudja, mire számítson, meglepődhet, ha az árak jelentősen ingadoznak a különböző töltőállomásokon. Előfordulhat például, hogy olcsóbb az elektromos autó töltése, ha percenként számlázunk, mint amikor a költséget kWh-ra számítják.

Emellett a legtöbb elektromos töltőállomás különböző fizetési módokkal rendelkezik az alkalmazásaiban, készpénz vagy hitelkártya nélkül. Ez azt jelenti, hogy ha okostelefon nélkül rekedt, de van készpénze, akkor a legtöbb nyilvános állomáson nehéz lesz feltölteni az elektromos autóját.

Az elektromos járművek tömeges átvétele a megoldott töltési problémáktól függ

Jelenleg rengeteg elektromos jármű kapható, amelyek jobb technológiát és kényelmet kínálnak, mint a legtöbb benzines jármű. A gyakori töltési problémákat azonban meg kell oldani ahhoz, hogy a tömeges elektromos járművek bevezetése sikeres legyen. A jó oldalon a helyzet valószínűleg javulni fog a következő évtizedben, de ehhez néhány próbálkozásra és hibára lesz szükség.