MOZA R5 csomag áttekintése: Nagyszerű Sim Racing kiindulópont 499 dollárért

Kulcs elvitelek

• A MOZA R5 Bundle egy belépő szintű, közvetlen meghajtású sim versenykerék-csomag, amely nagyszerű ár-érték arányt kínál mindössze 499 dollárért.
• A csomag tartalmaz egy 5,5 Nm-es tengelytávot, egy D-alakú kormányt váltófülekkel és egy kétpedálos készletet, amelyek mindegyike erős anyagokból készült.
• Az R5 Bundle beállítása egyszerű, a PC-n található Pit House szoftver pedig egyszerű testreszabást és konfigurálást tesz lehetővé. A mobilalkalmazás a beállításokhoz is hasznos.

A MOZA R5 Bundle egy belépő szintű, közvetlen meghajtású sim versenykerékcsomag, melynek ára mindössze 499 dollár. Ha közvetlen hajtásra szeretne frissíteni, vagy első sim versenygépét szeretné felállítani, az R5 Bundle nagyszerű belépési pont.

Mi van a dobozokban?

Tesztelésre megkaptuk az alap R5 csomagot az összes mellékelt kiegészítővel: a Formula Wheel Mod az ES kormánykerékhez; Fékteljesítmény-készlet; és kuplungot a mellékelt pedálokhoz. Ezekről a kiegészítőkről később részletesen kitérek.

Az R5 Bundle a legnagyobb dobozban érkezett, amelyben az ES kormánykerék, az R5 kerékalap, az SR-P Lite pedálok, az asztali bilincs, a tápegység, a kábelek, a szerszámok, az anyák és a csavarok találhatók. Meglepő volt, hogy milyen jól el tudtak pakolni mindent viszonylag kis helyre annak ellenére, hogy az asztalbilincsen kívül semmit nem kellett összeszerelni. A fékpedált is közelebb kell mozgatnia a középponthoz, mivel túlságosan balra van ahhoz, hogy az R5 tengelytáv közé illeszkedjen.

A tartozékok kisebb dobozokban érkeztek, csak a kuplungpedál témája megegyezett a fő R5 Bundle dobozéval, míg a többi sima, fehér kartondobozban érkezett fekete szöveggel és képpel.

MOZA R5 első benyomások

Az ES kormánykerék kivétele az első dolga, amikor kinyitja a dobozt, és ez minden bizonnyal izgalmas. A műbőrnek jó az érzete és az illata, de az érintést leszámítva az arcon lévő fényes szálcsiszolt dizájn és a zörgő gombok nem jöttek jól rám.

Ami felkeltette a figyelmemet a felnivel kapcsolatban, az a gyorskioldás. Jó értelemben megfélemlített, és azt az érzést keltette, hogy ez nem játék, hanem egy komoly készlet.

Az R5 tengelytávja sűrű és nehéz, jobban, mint képzeltem, tovább izgat és megszilárdítja jelenlétét komoly felszerelésként. Vastag és tartós porbevonattal rendelkezik, amely kellemes tapintású, megakadályozza a karcolásokat és az ujjlenyomatokat. Néhány bordája is van, amelyek gondolom a hőelvezetést szolgálják.

A tengelytávon lévő gyorskioldó azonban úgy tűnik, hogy végül megkarcolódik, különösen egy matricával, amely szerint a gyorskioldó karcolásokat tartalmazhat a minőségbiztosítási tesztelés során.

A pedálok is nehezek, vastag porbevonattal, de a szélei elég élesek, amitől kicsit ijesztő a kezelésük. Csalódottan tapasztaltam, hogy az összes pedálfelület azonos alakú és méretű, és teljesen lapos, nem állítható. Ez problémát jelenthet, amelyet később a vezetési élményben tárgyalok.

MOZA R5 csomag hardverbeállítási tapasztalat

Az R5 Bundle beállítása meglehetősen egyszerű volt; valószínűleg nem is kell megnéznie az utasításokat, mivel mindennek van értelme. Az egyetlen dolog, amihez az eszközöket használnom kellett, az az volt, hogy rögzítsem az asztali bilincset a tengelytávhoz, mozgassam a fékpedált középre, és rögzítsem a Brake Performance Kit-et.

Aggódtam, hogy a kábelek rendetlenségével kell megküzdenem minden alkalommal, amikor fel akarom állítani és leszedni, mivel csak az íróasztalomat használom a versenyzésre. Szerencsére csak három kábel van, és gyorsan ki tudtam találni egy rendszert, amivel könnyen beállíthatom és elrakhatom a verseny után, amit az asztali használati részben fogok részletezni.

Körülbelül 20 perccel a kicsomagolás után sikerült az asztalomhoz szorítani, és a helyére állnom – és ez magában foglalja a tengelykapcsoló-pedál és a fékmód hozzáadását is.

MOZA Pit House szoftver

Azt hittem, fájni fog a fejem, amikor a szoftveres oldalon mindent előkészítek a vezetéshez, de a MOZA Pit House szoftver PC-n lenyűgözött. Mindenféle akadozás nélkül képes volt észlelni a kereket és a pedálokat, és még előre konfigurált beállításokat is tartalmazott az összes versenyszimulátorhoz, amelyet vezetni akartam, kivéve a Dirt Rallyt.

Azonnal vezetni kezdtem az Assetto Corsa Competizione előre konfigurált beállításaival, de végül kénytelen voltam finomítsd meg, mert rengeteg ijesztő erő-visszacsatolás van, amitől a kerék 90 fokkal ellendül mindkét oldalra, ha hadd menjen.

Szerencsére van egy Discord és Reddit közösség, amely szabadon megosztja beállításait bizonyos játékokhoz. Könnyen el tudtam ragadni egy konfigurációs fájlt egy helyi sim versenyzőtől az Assetto Corsa számára, és az importálás nem volt bonyolult folyamat.

Két problémával szembesültem, amelyeket a Pit House szoftverben a tengelytáv visszaállításával javítottak ki. Az első volt a „Hands-Off Protection” biztonsági funkció, amely nagy ütközések esetén leválasztja az FFB-t, ha a keze nincs a kormányon. Nekem nem működött, amíg vissza nem állítottam a tengelytávot. Még akkor is néha felpörgött, ha az ütközés nem volt elég nagy, de még mindig elég jelentős ahhoz, hogy némi fájdalmat okozzon.

Másodszor, és ami még fontosabb, a tengelytáv magától forgott. Vezetés közben nem tenné ezt, vagy egyébként nem vettem észre, de a kerék szemcsésnek érezte magát, és az óramutató járásával megegyező irányban körülbelül 60 fokkal elfordult magától. Egészen négy hétig, amikor játszottam vele, valóban megpróbáltam visszaállítani a tengelytávot, és a kerék hihetetlenül sima érzést váltott ki, és többé nem fordult el magától.

MOZA Racing mobilalkalmazás-élmény

A MOZA Racing mobilalkalmazás is nagyon praktikus, de elsőre nem sikerült működésre bírnom. Egyedül hagytam néhány napra, hogy a vezetési élményre és a Pit House használatára koncentráljak, de varázsütésre működött, amikor újra megpróbáltam. Lehet, hogy csak újra kellett indítanom a tengelytávot, a szoftvert vagy a számítógépemet.

A mobilalkalmazás minden beállítást tartalmaz, amit a Pit House szoftverrel is elvégezhet, beleértve a speciális FFB beállításokat is, de nem lehet visszaállítani a tengelytávot vagy frissíteni a mobilalkalmazásból. Ez rendben van, mivel a számítógéphez kell csatlakoztatnia ezeket a dolgokat. Azt is észrevettem, hogy a különböző pedálok alkalmazásakor a görbék néha kiakadtak (amint az az alábbi galéria első képén látható).

Az alkalmazás azonban alkalmazhat némi nyelvi fejlesztést, mivel a megfogalmazás meglehetősen furcsa lehet, például „Belépés az autóba” a beállítások módosításához, „SteeringWheel Recenter” és „Unconnected to the screen”.

Asztalhasználat

A MOZA R5 az asztalomra van szerelve, mivel még nincs dedikált sim-szerelőm, de mint említettem, sikerült kitalálnom egy rendszert a beállításához és a gyors elrakásához.

A pedálokat lábtámaszként használom egy korábban használt doboz cseréjére. A mellékelt ragadós betéteket használtam, és a fékmód nélkül is elég hatékonyak voltak, de a fékmodellnél fel kell szerelni valamire. A ragacsos párnák is moshatók és újrafelhasználhatók, így nem kell attól tartanod, hogy por kerül rájuk.

Végül csináltattam egy fadobozt, és ehhez csavartam le a pedálokat. Nem szép, de elvégzi a dolgát, és sokkal következetesebb vagyok, ha le van csavarva. Nem kell attól tartanom, hogy a pedálok mozognak, és összezavarják a bemeneteimet.

Amikor végeztem a versenyzéssel, általában az asztalom túlsó szélére teszem, és kihúzom az USB- és a pedálkábeleket. Nagyon kényelmes beállítani, mivel nem kell messzire mozgatnom a tengelytávot. A kerék le is maradhat, így nincs mindig útban. Az asztalom azonban kissé ingatag, így a monitor ingatag lesz, főleg ha rally autókat vezetek.

Gyorskioldó rendszer

A gyorskioldó (QR) rendszer a kerék egyik legnagyobb erőssége a Fanatec CSL DD-hez vagy a Cammus C5-höz képest, ahol nem lehet kereket cserélni. A MOZA R5 QR-ja a D1 Spec QR rendszeren alapul, amelyet valódi versenyautók használnak.

A Fanatec QR-rendszerrel sok probléma volt, és azóta a QR2-rendszerük váltotta fel, de drága valamiért, amit szabványnak kell tekinteni. A MOZA R5 esetében a QR-rendszer frissítése nem szempont.

A QR-rendszer vékony fekete festéke végül néhány hét használat alatt megkarcolódott, de ez várható is, mivel a kemény és nehéz fém folyamatosan súrolja egymást. Az esztétikai sérülések ellenére kétlem, hogy a kerekek le- és visszacsatolása jelentős károkat okozna. Valószínűleg festetlenül hagyhatnák ezt a részt, de ez rontana az alap összképén.

MOZA R5 csomag: vezetési élmény

A Logitech G29-ből származó vezetési élmény merőben más. Ez már nem egy csapongó rendetlenség, amely úgy érzi, hogy mindjárt darabokra zörög. Törvényszerűen magával ragadónak és összekapcsoltnak tűnik. A vezetési élményt három részre bontottam, így az egyes főbb alkatrészeket részletesen ismertetem.

MOZA R5 tengelytáv

Mielőtt belemennék a részletekbe, 1:55-ről 1:51-re mentem Monzán az Asssetto Corsa Competizione versenyen, annak ellenére, hogy több mint egy éve nem vezettem. Ez még a tengelytáv visszaállítása előtt történt, hogy megoldja a szemcsés és önforduló problémát.

A nem közvetlen hajtású kerék részletgazdagsága hatalmas, így mélyebb kapcsolatot érez az autóval. Mivel azonban az újdonság a tesztelés során elhalványult, és a véleményezői gondolkodásmódba helyeztem magam, íme a véleményem:

Az R5 közvetlen hajtású motorja sok részletes visszajelzést ad, de csak 5,5 Nm csúcsnyomatéknál és 4,4 Nm tartósan. Ez azt jelenti, hogy bár sok részletet nyújt, figyelnie kell arra, hogy a kerék mit próbál közölni Önnel. Hajlamos vagyok nagyon finoman megfogni a kereket, így nem csillapítom el a részleteket. Minél erősebben tapadom, annál kevésbé tudom, mit csinál az autó, mivel a tapadás határán maradó erők nagyon finomak.

Ennek ellenére biztos vagyok benne, hogy csak az R5-ös tengelytávval képes lennék a teljes potenciálom közelébe nyúlni. Az egész a saját ügyességemen múlik, és azon, hogy a fejem köré tekerjem, hogy az erő visszacsatolása mit akar elmondani nekem. Nem gondoltam volna, hogy csak 499 dollárért megkapom ezt az élményt, amikor megvolt a G29-em, amelyet akkoriban körülbelül 380 dollárért vettem.

Kipróbálhattam a Simagic Alpha Minit egy helyi technikai rendezvényen, mielőtt megkaptam volna az R5-öt, és bátran állíthatom, hogy a nagyobb nyomatékú tengelytáv jobb. Fárasztóbb volt, de sokkal tisztábban éreztem a finom részleteket. Lényegesen gördülékenyebb is volt, amit szerintem a MOZA is el tudna érni némi frissítéssel.

MOZA SR-P Lite pedálok és fékteljesítmény-készlet

Figyelembe véve az R5-ös alap és az ES Wheel ára önmagában 299 és 129 dollár, így a pedálok csak 71 dollárba kerülnek – az SR-P Lite egész jól teszi a dolgát. A precíz hall-effektus szenzorok és a masszív, teljesen fém konstrukció révén ez nem egy rossz pedálkészlet. Azonban szerintem a pedálok a leggyengébb pontjai ennek a csomagnak, és van rájuk néhány kifogásom.

Először is, a fékteljesítmény-készlet elengedhetetlen. Enélkül a fékérzet hiányzik, és nehéz egyenletessé válni valamilyen ellenállás nélkül. A fékmóddal ezek nagyszerű pedálok, és segítenek abban, hogy egészen közel kerüljön teljes potenciáljához. A fenébe, még a G29-ben is volt egy kis elasztomer a fékben. Nagyra értékelem, hogy a Pit House alkalmazásban a kimeneti görbéket irányíthatja, így bizonyos mértékig szimulálhatja a mérőcella viselkedését.

Maximalizálni akartam a tapasztalataimat, ezért készítettem egy fadobozt a pedálok felszereléséhez, de anélkül kemény rögzítés esetén megértem, hogy a merevebb pedált nehéz használni, mivel könnyebben csúszik még a ragacsos párnák.

Eléggé csalódott vagyok a pedálfelületeket illetően is, mivel ez megnehezíti a sarkokat és a lábujjakat, ha úgy dönt, hogy megszerzi a kuplungpedált. Ezek azonban nem jelenthetnek problémát számodra, ha nem tervezed, hogy megtanulod a sarok- és lábujjakat, vagy csak GT3-as és Forma-1-es autókat vezetsz.

Összességében azt mondanám, hogy elég jók, ha nem használod a sarkat és a lábujjakat. Kezdő és középszintű vezetők számára ezek élvezetesek és elég jók ahhoz, hogy gyorsak és következetesek legyenek. Azt javaslom, hogy adjon hozzá egy kis kenést a zsanérokhoz a pontosság javítása érdekében.

ES Kormánykerék és Formulakerék Mod

Az ES kormánykerék nagyszerű D-alakú felni egy csomagban lévő cikkhez. Szándékosan nem választanám, de remek kiindulópont. 22 arcgombot kínál, ami a legtöbb ember számára elegendő.

Szilárd és kellemes érzés, még kesztyű nélkül is. A kisebbik oldalon található, 11 hüvelykes, de az 5,5 Nm-es alapon lehetővé teszi, hogy jobban érezze az erőket, mint egy nagyobb kerék. Észrevettem egy kis csörömpölő zajt, amitől játékszernek tűnik, de csak akkor vettem észre, amikor hang nélkül vezettem. Azonban frissíthető egy 12 hüvelykes kerek kerékmodellre a sodráshoz és a felni nagyításához.

A Formula Wheel Mod-ot nagyon élvezem. Nem használom állandóan, mivel szeretem a rally autók vezetésének rugalmasságát, de a mod jól néz ki és jól érzi magát. Bőrborítás helyett gumi markolatot használ, de őszintén szólva tetszik, mert nem kell attól tartanom, hogy a jövőben elromlik. A mod használata megszabadult a zörgő zajtól, és lehetővé teszi, hogy többet lásson a virtuális műszerfalból, amit nagyon nagyra értékelek.

Azt is szeretem, hogy az eredeti ES kerék fényes szálcsiszolt stílusa helyett matt fekete felülettel rendelkezik. Óvatos lennék vele vezetni, mivel a vastag fém nagyon megsértheti a kezet ütközéskor, különösen a hüvelykujját.

Érdemes megvenni a MOZA R5 csomagot, és megérik a kiegészítők?

A MOZA R5 csomag mindössze 499 dollárért elképesztő érték, amelyet még más márkáknál is nehéz megtalálni. Valószínűleg a Fanatec-et szeretné használni konzoltámogatásért, de nem rajongok a Fanatec drága frissítési útvonaláért, a zárt ökoszisztémáért és a magas szállítási díjakért.

Ha csak azonnal PC-n szeretne versenyezni, és nem akar fejlesztésekre gondolni, a Brake Performance Kit és a Formula Wheel Mod alapcsomag rendelése elképesztő érték. Értékpontokat veszít azonban, ha az SR-P Lite pedálok miatt elkezdi figyelembe venni a bővíthetőséget. Bár a pedálok ennek a csomagnak a fő gyenge pontjai, még mindig úgy gondolom, hogy elég jók ahhoz, hogy legalább egy ideig ne kelljen frissítésre kerülniük.

Az egyetlen dolog, amit nem igazán tartok érdemesnek, az a kuplungpedál. Ha valóban kuplungpedált akarsz, akkor nagy valószínűséggel a sarok és a lábujj lefelé váltása felé fogsz haladni. Hacsak nem tervez egyedi pedálfejet készíteni, szerintem jobb, ha egyedül vesz az R5-öt asztali bilinccsel. és az SR-P mérőcella pedálokat, majd valódi kormányt használva D1 Spec QR-al, amit olcsón megtalálhat online.