Amikor egy repülő autóra gondol, azt képzeli, hogy egy autó felszáll az út közepén, és lebeg a városon. Ez olyan dolog, ami a sci -fi filmek megszállottja, amíg a műfaj létezik. Ennél is fontosabb, hogy az emberek több mint egy évszázada próbálják valósággá tenni ezt a fikciót.
Az 1900-as évek közepének futurológusai azt jósolták, hogy a repülő autók a 20. század végére betöltik az eget, teljesen megváltoztatva az ingázás módját. És ennek ellenére nem láttunk jelentős jeleit ennek. Legalábbis még nem. Nézzük meg, miért.
A repülő autók rövid története
A 20. század elején az emberek a repülő autókat látták a jobb közlekedés válaszának. Még akkor is, amikor az autók a nyilvánosság számára elérhetők voltak, az illetékes úthálózat hiánya arra késztette az embereket, hogy fantáziáljanak a repülő autókról.
Glenn Curtiss, az amerikai repülőgépipar alapítója, lenyűgözte ezt a gondolatot, megépítette az autó-repülőgép hibrid legelső prototípusát. Curtiss Autoplane 1917 -ben, az alábbi képen. A prototípus fel tudott emelkedni a földről, de nem tudott repülni. Ezt követően sok prototípust gyártottak és teszteltek, de nem kaptak jóváhagyást a tömegtermeléshez.
Később, 1946 -ban az amerikai feltaláló, Robert Edison Fulton Jr. építette a Fulton Airphibian. Ez volt az első repülő autó prototípus, amely elnyerte a Polgári Repülési Hivatal (CAA) biztonságos repülésre vonatkozó tanúsítványát. De a hatalmas gyártási költségek miatt soha nem látta a gyártási szakaszt.
Azóta számos vállalat és kormányzati szervezet fektetett be egy repülő autó tervezésébe, de csak kevesen tudtak olyan működő modelleket kifejleszteni, amelyek autóként és repülőgépként is funkcionálnak.
A repülő autók jelenlegi működési modelljei
A repülő autók jelenlegi működő modelljei felszállhatnak és leszállhatnak a kifutópályára - akárcsak egy repülőgép -, miközben normál autóként működnek az úton. Összecsukható szárnyaik vannak, amelyek visszahúzódnak a közúti közlekedéshez, és kibontakoznak a repüléshez.
A sikeres prototípusok közé tartozik a AeroMobil 4.0, az Klein Vision AirCar, az PAL-V Liberty, és a Terrafugia Transition. Az utolsó két modell már megszerezte a tanúsítványokat, és megvásárolhatók. A többiek pedig számos tesztrepülést teljesítettek, és várhatóan hamarosan kint lesznek.
Repülő autó építésének kihívásai
1. Tervezés
A működő modellek ellenére egyikük sem rendelkezik olyan kialakítással, amely alkalmas lenne a tömegtermelésre. Ennek az az oka, hogy egy ilyen dinamikus jármű tervezése sok bonyolult kihívást jelent. Egy repülő autónak két alapvető célkitűzést kell elérnie: a súrlódás leküzdését gyorshajtással, a gravitációt pedig a felemeléssel.
Ezért mindkét probléma különböző megoldásokat igényel. Mindkettő kombinálása nem praktikus és nem biztonságos formatervezést eredményezett. Sok létező modell felfedte a repülő alkatrészeket és érzékelőket, amelyek sebezhetővé és gyengébbé teszik őket a kedvezőtlen körülmények között.
Egy ideális repülő autónak függőlegesen kell felszállnia és leszállnia, anélkül, hogy kifutópályára lenne szüksége, és úgy kellene működnie az úton, mint bármelyik hagyományos autó. Ezt a felszállási és leszállási módot (TOL) függőleges felszállás és leszállás (VTOL) módnak nevezik.
Egy VTOL repülő autónak hatalmas erőre van szüksége a felszálláshoz, könnyű karosszériához a légi közlekedéshez, és robusztus szerkezetre az úton. Egyes megoldások, amelyeket vizsgálnak, szénszálas kompozitokat tartalmaznak a súly csökkentése érdekében, és nagy energiájú akkumulátorokat, hogy több energiát töltsenek be, mint egy azonos méretű normál akkumulátor.
2. Biztonság
A tervezési megoldások hiányán kívül egy másik nagy gond a biztonság. A repülőgép meghibásodása katasztrófához vezethet, jelentős halálesettel. És tekintettel arra, hogy a repülő autók a városok felett lebegnek, fokozott veszély fenyegeti az utasokat és az alatta lévő embereket.
Ezért a repülő autóknak ellen kell állniuk a kedvezőtlen időjárási és útviszonyoknak, hogy elkerüljék a polgári áldozatokat. Ráadásul a biztonsági tanúsítványok megszerzése mind a közúti közlekedési hatóságoktól, mind a légiközlekedési hatóságoktól önmagában kihívást jelent.
Sőt, ha repülő autók kereskedelmi használatra is rendelkezésre állnának, minden, őket vezető személy a Magánpilóta -engedély (PPL) a rendes vezetői engedély mellett. És még akkor is nagyobb a balesetek valószínűsége emberi tévedés miatt.
3. Etikai és környezeti kihívások
A növekvő környezetvédelmi aggályokkal a fenntarthatóság vált kiemelt prioritássá. A repülő autóknak pedig bele kell illeszkedniük ebbe az elbeszélésbe, ha mainstreamé akarnak válni. Hatalmas energiaigényük miatt a repülő autók hozzájárulhatnak az éghajlatváltozáshoz. Még ha áramot is használunk üzemanyag helyett, a használt akkumulátorok toxicitása továbbra is probléma marad.
Mindezek mellett a repülő autók is hangos zümmögő hangokat adnak ki. Ez negatívan befolyásolja a környező élővilágot - potenciálisan megzavarva az ökológiai egyensúlyt -, és fennakadásokat okozhat a földön élők számára.
Egy másik nagy kihívás a magánélet védelme. Például egy idegen, aki hajnali három órakor körbejárja repülő autóját a hátsó udvara felett, nem igazán örülne egyikünknek sem. Új szabályozási szabályokra és iránymutatásokra lesz szükség az ilyen helyzetek kezelésére, beleértve a korlátozott repülési zónákat és időpontokat, valamint a gondosan megtervezett légi útvonalakat.
Összefüggő: Az elektromos autók nem olyan környezetbarátok, mint gondolnád. Itt van Miért.
A fókusz váltása a VTOL repülőgépek felé
Egyelőre egyszerűen nem életképes működőképes és biztonságos repülő autó gyártása, amely jól működik az úton és a levegőben. Tehát egyelőre a technológiai vállalatok elhagyják ennek az egyenletnek az út részét, és kizárólag a levegőre összpontosítanak. Ezzel a VTOL repülőgépek kerültek a figyelem középpontjába. A VTOL repülőgépek légi közlekedési járművek, amelyek függőlegesen felszállnak és leszállnak, de nem rendelkeznek közúti képességekkel.
A repülő autókkal ellentétben lehetséges a VTOL repülőgép gyártása. A közúti képességek elhagyása jelentősen megkönnyíti a légi közlekedési hatóságok biztonsági tanúsítványának megszerzését. A tervezést leszámítva azonban a repülő autók minden kihívása a VTOL repülőgépekre is vonatkozik.
Az elmúlt évtizedben számos vállalat, köztük a Joby Aviation, a Boeing, az Uber és a Toyota fektetett be az eVTOL repülőgépek építésébe. Ezek a járművek elektromos árammal működnek és automatizáltak, hogy csökkentsék az emberi tévedések esélyét - fokozva a biztonságot.
Ideális esetben mindent meg tudnak tenni, amit egy önvezető autó tehet, csak a levegőben. Ha sikerrel jár, az eVTOL repülőgépeket köz- és magánszemélyi mobilitási járműként fogják használni. Azonban még sok a tennivaló, mielőtt végre a nyilvánosság előtt vásárolhatnak.
Összefüggő: Felejtsd el a repülő autókat: az utasdrónok majdnem itt vannak
Mikor lesznek készek a repülő autók a nyilvánosság számára?
Amikor az 1900 -as évek elején a gépkocsik először váltak fősodrúvá, hatalmas iparágakat hoztak létre, amelyek örökre megváltoztatják életszínvonalunkat. De az átállás nem volt egyszerű. Több évtizedes innováció kellett ahhoz, hogy az autókat megfizethetővé tegyék az átlagember számára. Valami hasonlónak kell történnie a repülő autóknál.
Az egy dolog, hogy szakértők és képzett szakemberek számára építenek járművet, és egészen más dolog a lakosság számára. Ahhoz, hogy a repülő autók valósággá váljanak, meglehetősen könnyen használhatónak, megbízhatónak és mindenekelőtt biztonságosnak kell lenniük vezetni (és repülni!).
Sajnos a mai világban nem létezik olyan technológia, amely ahhoz szükséges, hogy szárazföldön és levegőben működő igazi repülő autót gyártsanak. És még ha így is lenne, akkor még tucatnyi más nagy gondunk lenne, amellyel foglalkoznunk kell, mielőtt mainstreamé válhatnak.
Az infrastruktúra hiánya, az új szabályozások szükségessége, a környezeti hatások, a közvélemény bizonytalansága, a zajszennyezés és még sok ilyen probléma vár. Bár rendelkezésre állnak repülőgépkocsik néhány működő modellje, azok biztonsága és megbízhatósága továbbra is megkérdőjelezhető.
Ez azt jelenti, hogy valóban haladunk. Az eVTOL repülőgépek az elkövetkező évtizedben a nagyközönség rendelkezésére állnak. És ahogy a technológia természete is, idővel olcsóbbak lesznek, ha nő a kereslet, és a tömegtermelés csökkenti az egységenkénti költséget. Bár az olcsónak nevezés valószínűleg még mindig túlzás lenne.
A GM a CES 2021-et használja a Cadillac eVTOL légitaxi bejelentésére.
Olvassa tovább
- Technológia magyarázata
- Jövőkutatás
- Autótechnika
Ayush technológiai rajongó, és tudományos háttérrel rendelkezik a marketingben. Szívesen tanul a legújabb technológiákról, amelyek kiterjesztik az emberi potenciált és kihívást jelentenek a status quo számára. Munkája mellett szeret verseket, dalokat írni, és kreatív filozófiákkal foglalkozik.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Csatlakozz hírlevelünkhöz, ahol technikai tippeket, véleményeket, ingyenes e -könyveket és exkluzív ajánlatokat találsz!
Feliratkozáshoz kattintson ide
