Az elektromos teherautóknak megvannak az előnyei, de vannak hátrányai, amelyeket ki kell küszöbölni, mielőtt általánossá válnának az utakon.
A hagyományos belső égésű félig teherautók hosszú ideje uralják útjainkat. A Tesla Semi körüli hírverésnek köszönhetően azonban egyre több elektromos teherautó áll forgalomba.
Valószínűleg az elektromos vontatók idővel általánossá válnak, de még mindig rengeteg akadályt kell leküzdeniük az utakon közlekedő legnagyobb elektromos járművek számára. Bár ezek mind időben orvosolhatók, vizsgáljuk meg az elektromos félig teherautók hátrányait.
1. A töltési infrastruktúra munkára szorul
Jelenleg az elektromos félteherautók töltési infrastruktúrája nincs ott, ahol lennie kellene ahhoz, hogy képes legyen kezelni az ország egész területén közlekedő teherautók hatalmas flottáját. Ahhoz, hogy az elektromos félig járművek életképes szállítójárművekké váljanak, a töltési infrastruktúrának, amelyre támaszkodnak, robusztusnak és mindenütt jelen lévőnek kell lennie.
Fontos olyan töltési infrastruktúra kiépítése, amely a kamionsofőrök számára elérhető normál útvonalukon, és ideális esetben nem kell megosztva a kisebb elektromos járművek vezetőivel. Az elektromos hálózatot korszerűsíteni kell, hogy elegendő teljesítménnyel kezelje a töltőállomások hatalmas díját az 1000 kWh-hoz közelítő akkumulátorok gyors feltöltése (ami egy szabványos 150 kW-os DC gyorstöltő használata esetén sokáig tartana idő.)
A kereskedelmi közlekedésben használt elektromos járművek ellenzői azzal érvelhetnek, hogy ez egy meredek feladat, de elhárítani ezeket az akadályokat számos előnnyel jár, és segít szilárd alapot teremteni az elektromos félig teherautó-flották számára mindenhol.
2. Az akkumulátorok nehezek
Az elektromos félig teherautók rendkívül nehéz akkumulátorokkal vannak felszerelve. Ezt a rakományipari cégeknek figyelembe kell venniük elektromos flotta vásárlásakor, mert a hatalmas akkumulátorcsomag felemészti a teherautó által szállítható össztömeget. Mérnöki magyarázat becslések szerint a Tesla Semi akkumulátora körülbelül 10 000 fontot nyom, ami egyértelműen sok cipelnivaló.
Ugyanebben a videóban az Engineering Explained azt mondja, hogy a különbség nem biztos, hogy olyan jelentős, ha Ön Vegye figyelembe, hogy az elektromos teherautók fedélzetén nincs hozzáadott üzemanyagtömeg, sem nehéz dízel motorok. Ha hozzávesszük azt a tényt, hogy az elektromos teherautók 2000 fontot szállíthatnak a normál teherautók határánál, akkor a dízel teherautók vontatási előnyei nem olyan lenyűgözőek.
A nehéz akkumulátorokkal nem a teherbíró képesség hiánya az igazi probléma, hanem a nagyobb teherautóval való gyorshajtással járó biztonsági kockázat. Egy ilyen nehéz géppel való ütközés katasztrofális lehet, és a fékezés ezekben az óriási járművekben igazi kihívás. A gyártóknak szem előtt kell tartaniuk, hogy a fékelemeket elektromos járművekre szabott használatra kell optimalizálni, és nem egyszerűen hagyományos féltehergépjármű-fékeket kell felszerelni villamosított társaikra.
3. Korlátozott tartomány
A Tesla Semi állítólagosan 500 mérföldes hatótávolságot kínál, és képes felvenni a versenyt néhány a legnagyobb hatótávolságú elektromos járművek. De nem minden elektromos teherautó kínál ilyen csodálatos hatótávolságot. A Freightliner eCascadia hivatalos besorolása szerint akár 230 mérföldet is megtehet teljes akkumulátorral, ami kevesebb, mint a fele a Tesla teherautó hatótávolságának.
Mindazonáltal a Tesla és az eCascadia is alulmarad a dízel teherautók kínálatához képest. Szerint a Phoenix Truck Driving Institute, az átlagos félteherautó üzemanyag-hatékonysága körülbelül 6,5 mérföld/gallon. Feltételezve, hogy két 120 gallonos tartállyal rendelkező félteherautót vezet, akkor egy nagyon egészséges, körülbelül 1560 mérföldes hatótávolság lesz a vége.
Igaz, a kamionosok nem mennek el idáig anélkül, hogy megállnának pihenni, de az a tény, hogy nem kell olyan gyakran megállniuk tankolni, komoly előny – a szállítási szakmában az idő pénz. Nagyszerű tartomány hozzáadott nyugalma.
A jó oldalon az elektromos teherautók korlátozott hatótávolsága végső soron előnyt jelenthet a vezetők biztonsága szempontjából. Korlátozza azt a mérföldet, amelyet a sofőr egy tankkal megtehet, lényegében megállásra és pihenésre kényszeríti a vezetőt.
4. A hideg időjárás hatással van a tartományra
Jól hangzik az elektromos teherautók vezetése nyugodt utakon ideális éghajlaton. De mi a helyzet a hihetetlenül hideg télen való vezetéssel?
Az elektromos járművek hatótávolságot veszítenek télen. A lítium-ion akkumulátorok nem teljesítenek olyan jól hidegben, ezért ideális hőmérsékleten kell tartani őket, ami sok levet fogyaszt. (még akkor is, ha a jármű nem üzemel.) A jármű klímaberendezésével szemben támasztott megnövekedett igény újabb hatótávolságot csökkentő tényező.
Az elektromos teherautó-sofőröknek is melegen kell tartaniuk a hidegben, így a pályadíjas téli helyek az elektromos közlekedési járműveket is érintik.
5. Cserealkatrészek elérhetősége
A kereskedelmi szektornak nincs vesztegetni való ideje a leromlott fúrótornyok cserealkatrészeire várva. A bevett teherautó-gyártók tapasztalt szerelőkre számítanak járműveik közúton tartásában, és az alkatrészek rendelkezésre állása fontos tényező. Figyelembe véve az elektromos járművek alkatrészeinek speciális jellegét, a várakozási idő hosszú lehet.
Ezenkívül az új technológia első iterációja gyakran hibás, és a közlekedési vállalatok nem kockáztathatják meg, hogy bizonytalan megbízhatóságú szállítójárműveket használjanak. A szakképzett szerelők kérdése szintén kritikus, mivel hatalmas képzési erőfeszítésekre lesz szükség annak érdekében, hogy a jelenlegi munkaerő naprakész legyen az elektromos járműveken végzett munkához szükséges ismeretekkel.
6. Hosszú töltési idő
A Freightliner eCascadia a konfigurációtól függően körülbelül 90 perc alatt tölthető fel 0%-ról 80%-ra. Ez hosszú idő az elektromos teherautó feltöltéséhez, különösen, ha a Tesla Semi tovább tud utazni, és körülbelül 30 perc alatt képes visszanyerni hatótávolságának 70%-át.
Feltételezve, hogy egy dízel félig teherautót tölt fel két, összesen 300 gallon kapacitású tartállyal, és a szivattyú percenként 60 gallon üzemanyagot képes kiadni, így a teljes feltöltési idő öt percek. Ez 5 perc körülbelül 1950 mérföldes hatótávra, 6,5 mérföld/gallon átlagos fogyasztást feltételezve.
Így kevesebb időt kell töltenie a megállással, hogy tankoljon egy dízel teherautóban, és a megnövelt hatótávnak köszönhetően ritkábban kell megállnia.
Az elektromos félig teherautók még mindig jobb választás a megfelelő körülmények között
Az elektromos teherautók egyértelműen a jövőt jelentik, de fontos, hogy a gyártók és a flottatulajdonosok fektessenek be a félteherautók töltési infrastruktúrájának bővítésébe. Mindezek ellenére az elektromos teherautók, mint a Tesla Semi, még a jelenlegi korlátozások ellenére is számos előnnyel rendelkeznek a hagyományos dízel társaikkal szemben.