4 olyan funkció, amely a Fisker PEAR-t kompakt elektromos járművek győztesévé teheti

Kulcs elvitelek

• A Fisker PEAR célja, hogy megfizethető elektromos jármű legyen, 29 990 dollártól az Egyesült Államokban, és jogosult az elektromos járművek szövetségi adójóváírására.
• A PEAR egyedi dizájnja a ferdehátú és a crossover elemeit ötvözi, jellegzetes körbefutó szélvédővel és agresszív fénycsoportokkal.
• A PEAR „Houdini csomagtartója” könnyű hozzáférést biztosít a raktérhez, a csomagtérajtóba csúsztatható hátsó üveggel és egy eltűnő csomagtérajtóval, amelynek kinyitásához minimális hely kell.

Henrik Fisker évtizedek óta az autóipar része. Különböző autógyártók tervezői pályafutása meghozta számára az elismerést, de amikor megpróbálta felállítani a saját tervezésre és fenntarthatóságra összpontosító autómárkáját, ez kudarcot vallott.

De újra próbálkozott, és ezúttal a jóképű Fisker Oceannek köszönhetően, amely most indult a gyártásba, úgy tűnik, végre megváltozott a sorsa. A vállalat azonban nem akar itt megállni, és amint az Ocean termelés felpörög, és az autók elérik a vásárlókat, a Fisker jobban fog koncentrálni más modellekre.

A Fisker Product Vision Day 2023 rendezvényen a gyártó három további modellt mutatott be a következő néhány évben gyártásba kerül: a kompakt PEAR, az Alaska pickup és a Ronin sports autó. A három közül a következő a gyártásba kerülő PEAR, amely a legolcsóbb modellnek ígérkezik a kínálatban, de rengeteg egyedi funkcióval is rendelkezik.

Nézzük meg, mitől különleges a Fisker PEAR, és miért rázhatja fel a kompakt elektromos járművek piaci szegmensét. A gyártó nagyon optimista ezzel a modellel kapcsolatban, amelyből a gyártás teljes lendületét követően évente több mint egymillió példány eladására számít.

1. Megfizethetőség

Akárcsak az Ocean elektromos crossover, amelynek legolcsóbb verziója 37 499 dollártól kezdődik, a PEAR megpróbál majd alákínálni más hasonló méretű elektromos járművek. Az Egyesült Államokban 29 990 dolláros kikiáltási árával az egyik legolcsóbb elektromos készülék lenne felajánlásokat.

Fisker szerint a KÖRTE az lesz jogosult az EV szövetségi adójóváírására, ami 7500 dollárral csökkenti az árát, így 22 400 dollárra csökkent. Ezzel megkapod az egymotoros alapváltozatot, míg a kétmotoros, összkerékhajtású változatok nagyobb akkumulátorral és körülbelül 300 mérföldes hatótávolsággal könnyedén elérhetik a 40 000 dollárt.

2. Egyedi Design

Amikor Henrik Fiskerrel beszélgettem a Goodwood Festival of Speed ​​rendezvényen, megkérdeztem tőle, hogy ferdehátúnak vagy crossovernek tartja-e a PEAR-t. Azt mondta, hogy egyik sem az, és a cég teljesen új típusú járműként tekint rá.

Bár ez egy kicsit húzós, a jármű első láttán egyértelművé válik, hogy valahol a kettő között helyezkedik el. Magas üvegházzal rendelkezik, amely elölről egy Fiat Multiplára emlékeztet, szokatlan, körbetekerhető szélvédővel, izmos hornyokkal, valamint nagyon vékony és agresszív fénycsoportokkal. Majd kiderül, hogy az agresszív dizájnt kiegészítik-e szórakoztató elektromos vezetési élmény.

Ezek mind olyan dizájnelemek, amelyeknek nem kellene együtt működniük, de valahogy egy összefüggő csomagban állnak össze Fisker úr több évtizedes tervezői tapasztalatának és tudásának köszönhetően.

3. Egyedi csomagtérajtó kialakítás

A Mr. Fiskerrel Goodwoodban folytatott beszélgetésem másik fénypontja az volt, hogy mennyire büszke volt arra, hogy a KÖRTE hozzáférhetett a raktérhez. Ezt a tulajdonságot kulcsfontosságúnak tekintette az autó számára elképzelése megvalósításában, mivel azt állította, hogy nemcsak vizuálisan néz ki egyedi, hanem számos gyakorlati előnye is van.

Ellentétben a legtöbb ferdehátú típusú járművel, ahol a nyílás a jármű felső részéhez kapcsolódik, majd kinyitáskor a zsanérok körül forog, a PEAR-ben mindez nem igaz. Úgy érheti el a PEAR hátulját, hogy leejti a hátsó üveget, amely becsúszik a csomagtérajtóba, és ezután egy lépéssel tovább léphet, és a teljes csomagtérajtó eltűnik a hátsó rész alsó részében jármű.

Fisker szerint ez az úgynevezett „Houdini csomagtartó” nagyon könnyű hozzáférést biztosít a raktérhez, függetlenül attól, hogy milyen közel parkol valaki mögötted, vagy milyen alacsony lehet a parkolóház teteje lenni. Lényegében nem kell több hely, mint a jármű lábnyoma a hátsó felnyitásához, és ez minden bizonnyal nagyon vonzó lesz azoknak, akik értékelik a praktikumot.

4. Különleges érintések

A Fisker öt- vagy hatüléses belső konfigurációval fogja értékesíteni a PEAR-t; ez utóbbiban egy teljes szélességű pad található, amelyen elöl három ember ülhet le. A leleplezés alkalmával kaptunk egy rövid pillantást a belső térre, ami nem tűnik annyira merésznek vagy prémiumnak, mint amit az Óceánban láttunk, de nagyon letisztult és levegősnek tűnik.

Annak érdekében, hogy a külső a lehető legegyszerűbb és zsúfoltabb legyen, a Fisker a PEAR süllyesztett ajtókilincseket adta. A hivatalos eseményen bemutatott járműben a tényleges visszapillantó tükrök helyett kamerák is voltak, de nem egyértelművé tette, hogy ez a tényleges sorozatgyártású jármű jellemzője lenne, vagy a hagyományos tükrök felajánlott.

A PEAR oldalsó és hátsó üvege keret nélküli, és lehúzott ablakokkal a jármű szinte kabriónak tűnik. A rendezvényen részt vevő jármű tetején napelemek is voltak, amelyek segítik a járművet anélkül, hogy feltöltődnének bedugva, de lehet panorámatetős opció is, amivel szinte komplett kabrió autót kapsz tapasztalat.

A siker nem garantált

A Fisker azt állítja, hogy 2025 közepétől szeretné elindítani a PEAR-t. Azt nem közölte, hogy mikorra várható a gyártás felfutása az évi 1 millió járműre (sőt, hogy hol fogják gyártani a PEAR-t).

Fenn kell tartania a jármű összes vonzási pontját, és nem kell őket túlzottan felvizeznie a gyártáshoz. Az árnak szintén nem kell emelkednie, mivel a 30 000 dollár alatti küszöb alatt a vásárlók szélesebb köre számára elérhetőnek tűnik (még akkor is, ha drágább verziót vásárolnak).

Ha a Fisker az általa meghirdetett áron építi meg a járművet a bemutatástól származó összes funkcióval, akkor nagyon sikeresnek bizonyulhat, és még inkább azon okok listáján, hogy ne vegyen Teslát.